下一步去到美國國防部研究和發展辦公室。國防部堅決不同意，認為這個項目肯定會把技術置於有風險的境地，而且，如果成功，就會損害美國國家安全，因為這樣做會從整體上損害美國軍用噴氣發動機工業基礎，也就是把普惠公司置於危險的境地。

1972年7月，申請再次遭到拒絕。一個月後，韋思去巴黎參加一個與航空無關的經濟討論會。在這個時候，他相信這個項目在概念上是站得住腳的。他突然靈機一動，也許，一個簡單的改變可以解決這個難題，也就是將發動機的一體化和首次試驗從巴黎移到在美國俄亥俄州伊文代耳的通用電氣公司工廠，在那裡進行技術交換，因而技術風險就消除了。在地理位置上的一個改變，CFM56能夠得救並得以進行下去。

經過各方面的協商，幾周后通用電氣公司提交了一份新的申請。GE公司建議合作可以安排成讓斯奈克瑪公司作為 “黑匣子” 來處理密封的核心機，由GE公司供給完整的核心機，按照 “需要了解” 的基礎交換資料。此外，改由GE 公司負責系統一體化的實施，並且民用F101的核心機的設計參數將降低到不超過CF6的水平。通用電氣公司進一步建議美國國務院和商務部監督資料交換，以保證符合美國政策。

在這份新的申請中，增加了兩個細節: 一個是通用電氣公司為F101發動機向政府支付8000萬美元的特許稅；另一個是從法國外交部獲得一項協議 不謀求對美國賣給歐盟的航空航天產品徵收進口稅。

政府部門關於這項新計劃的辯論將這件事拖延到1973年很晚的時候。後來，韋思在白宮西樓偶然遇到美國財政部長舒爾茨，並向他簡要說明新的途徑，他認為可以接受並會支持。1973年5月18日，工作組向國務卿基辛格和財政部長舒爾茨匯報，建議批准該項目，並進一步報告了尼克松總統 。

1973年5月30日，尼克松總統和法國蓬皮杜總統要舉行雙邊峰會，CFM56赫然列在日程表上。在準備工作中，尼克松說，他期待的是政治討論，但是他被在“某種噴氣發動機”的事項打了岔。

尼克松駁回了所有反對意見，按照選擇工作組的建議批准了該項目。當日，與蓬皮杜總統聯合宣布了此決定。1973 年6月4日，基辛格代表總統發布220號國家安全決策備忘錄，批准該合作項目但附下列條件:

（1）與法國政府達成關於出口發動機的核心機的物理安全和技術保護的滿意協議；

(２) 法國政府不謀求對美國進入歐盟的飛機徵收新的關稅。

於是1973年9月恢復了合作工作，1974年9月28日正式成立CFM國際公司。