猶記得阿富汗戰爭時，歐德等國的直升機在前往高海拔地區作戰時出現了發動機功率顯著下降的問題，甚至連人員都無法搭載，最終不得不返回國內進行動力系統的改裝。在我國同樣也存在類似的問題，但我國高山高原地區頗多，要求軍用直升機具備高原作戰能力就顯得更為迫切。

汶川地震時，我國是依靠俄羅斯的米-171來解決川北高海拔地區的一些救援問題，這更加意味着我國必須要攻破這一難關。這一次直-20順利完成了高海拔地區的試飛工作，表明我國已經攻克這一難關。

新型渦軸發動機採取了針對高海拔地區的優異設計，即使處於低溫低氧低壓的環境之中，發動機照樣能高效燃燒作業，穩定持續的進行功率的輸出。國產渦軸發動機再也不是我國發動機領域的短板，反而成了我國名副其實的“爭氣機”。

直升機想要在雪域高原順利飛行，不能只依賴於發動機，還需要防冰除冰這一重要的子系統。我國在這方面的研究起步較晚，不過2018年鄧景輝帶領着科研團隊一次又一次的迎難而上，終讓我國成為全球第四個攻克直升機旋翼防除冰技術的國家。

有了這兩項法寶的支撐，我國的直-20真正成為了高原“雄鷹，”不再需要依賴他國的“黑鷹”與米-171。未來我國的直-20還將系列化發展，不僅為陸軍服務，空軍、海軍與武警一樣可以仰仗它的力量來執行任務。

目前來看，我國已經在陸陸續續進行更多的相關項目的研發工作，比如安裝了艙門與機槍的武裝型直-20，還有艦載運輸型直-20，再比如反潛型直-20，這一切都在照常進行中，相信無需多時就能成為現實。