大家都知道，航空發動機是飛機的心臟，沒有一款優秀的發動機，飛機就可能半道夭折，中國航空史上，因為發動機問題夭折的飛機項目可謂數不勝數，成功的項目都有一個前提，必須有一款穩定的可靠的發動機做支撐，最有名的案例就是採用英國羅羅公司斯貝MK2020發動機的飛豹戰鬥機活了下來，而採用國產渦噴-14崑崙發動機的殲8III戰鬥機則連續出事而墜毀，導致項目取消。

　　中國航空發動機自主保障能力如何？這是很多軍迷關注的焦點，大家都知道，中國民用發動機和軍用發動機都曾經經歷過大量進口時代，經過數十年的努力，軍用航空發動機在高端取得了一定的進展，最典型的代表就是被戲稱為太不行的國產大推力渦扇發動機太行逐漸行了，裝上國產戰鬥機上開始替代俄羅斯AL-31F發動機，但是中國軍用航空發動機的危局得到徹底改觀了嗎？沒有，遠遠沒有。

　　中國南昌飛機公司研發的獵鷹教練機，一直使用進口發動機，國產發動機遙遙無期

　　最近烏克蘭方面公布了該國航空發動機的出口業績，在2020年上半年，進步設計局和馬達西奇製造廠以及其他烏克蘭企業出口包括渦輪噴氣發動機，渦槳發動機和渦軸發動機，總金額超過1.5億美元，包括向中國出口的36台AI-322加力渦扇發動機，10台AI-25TLK無加力渦扇發動機和一台TV3-117渦軸發動機。

　　而在2019年，馬達西奇製造廠出口了2億美元的燃氣渦輪發動機，全年所有產品銷售淨收入超過3億美元，向中國出口的發動機主要有，45架渦輪噴氣發動機AI-322和22架AI-25TLK，總金額約為9800萬美元，6台渦輪螺旋槳發動機AI-450CD，價值240萬美元，5台TV3-117VMA-SBM1渦軸發動機，金額240萬美元。

　　獵鷹教練機對中國空軍來說至關重要，但是核心發動機保障卻沒有做到完全自主

　　經過分析，中國從烏克蘭進口的多款發動機，用於多個型號，比如TV3-117發動機用於中國從俄羅斯購買的米-17發動機，AI-450CD則是一款500馬力級別的小型渦軸發動機，用於直升機上，這2款發動機不是重點，重點在於，AI-25TLK和AI-322發動機，這2款發動機則是K8教練機和獵鷹教練機的心臟，從進口數量來看，獵鷹教練機發動機可能被烏克蘭馬達西奇製造廠全部包圓！

　　從技術性能來看，2款發動機指標並不算特別高，頭一款最大推力1720公斤，油耗0.575，重量350公斤，中國K-8教練機使用這一款發動機歷史超過30年，現在生產線趨於平淡，訂單大幅度減少，但是第二款則是中國空軍的核心軍用教練機發動機L-15B獵鷹的入門攻擊型號，可以取代昂貴的三代戰鬥教練機，比如殲-10S和殲-11B，能模擬空戰和發射空對空和空對地武器！

　　中國航空發動機業界，對國產軍用發動機的動力保障非常不上心

　　AI-322發動機是一款最大加力4.2噸的渦扇發動機，採用2台發動機後，獵鷹教練機可以達到最大1.4馬赫的飛行速度，可以基本滿足空軍飛行員武器訓練任務，該發動機不加力推力2.5噸，不加力油耗0.66，11公里高空1.4馬赫飛行最大最大加力推力2.76噸，空氣流量49.7公斤每秒，壓比只有15.43，算是比較低的指標，涵道比1.18，渦輪前溫度1471K。

　　該發動機，是以AI-22雙轉子渦輪扇發動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，並沿用來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，就這樣一款推力較低，難度較小的發動機，中國航發也沒有提供相應的產品，或許某些人認為這個級別的發動機性能不高，也不敏感，所以不值得全部自己研發。

　　過去或許如此，中國順利從烏克蘭穩定進口幾十年的發動機產品，但是最近些年，烏克蘭人在美國的壓力下，不斷做出各種不利舉動，比如拒絕中國公司收購毗鄰破產的馬達西奇製造廠，假如壓力加大甚至進一步有可能禁運發動機，假如成真的話，獵鷹教練機將不得不停產，不管從俄羅斯進口還是本國航空發動機工業自主研發新的替代發動機，都需要長時間的試驗飛行驗證，短短的2-3年內估計都是很難完成的，極大影響中國殲20戰鬥機飛行員培訓進度！

　　過去很多人都懷有一種比較純真的想法：既然能從外國買買買，為何要自己花大錢自主研發，去年到今年華為的巨大困局，給人們一個警示，不是自己手裡的，永遠不可能安穩。