一位俄羅斯攝影師使用無人機航拍莫尼諾空軍中央博物館，用全新的角度展現蘇聯時期各種飛機的特殊美感。關於這座博物館有很多照片，不過航拍的卻很少，這組照片儘管並不多，卻可以填補這方面的空白。
莫尼諾空軍中央博物館是在原航天修理廠的基礎上於1958年建成的，是一座收藏豐盛的航天博物館，在博物館的6個展廳里可以見到37000件陳列品。巨大的室外展區堪稱偉大，布置有蘇聯時期各款經典飛機、直升機，其中很多是珍稀型號。
圖-144超音速客機CCCP-77106
這個俯拍角度可以完美展示圖-144的機翼構型，它的右側那個小型飛機是米高揚設計局為了驗證圖144的機翼設計，特地改裝的一架米格-21戰鬥機。
這個角度完美詮釋了蘇聯戰機的暴力美學
別-12水上飛機
圖-95N戰略轟炸機，它的前方是米亞-4戰略轟炸機
這架圖-95N保留了最原始的玻璃機鼻設計
米亞-4是前蘇聯米亞西舍夫設計局研製的重型轟炸機，北約稱為“野牛”。1951年開始設計，1953年夏首次試飛，1954年“五一”節初次公開出現，1957年開始服役。估計生產了110架。
米亞-4採用了“自行車”起落架布局，機翼兩段有輔助起落架
馬薩契夫M-50，是蘇聯四發超音速轟炸機的原型機，由馬薩契夫實驗工廠設計，北約代號“野蠻人”。始終沒有服役，確定生產的只有這一架，1957年首飛。
一位作家曾經評這架飛機的設計是：“以對高速飛行一無所知下，M-50算是最成功的失敗”。M-50配備兩台VD-7和兩台VD-7F渦輪發動機，一對掛在翼尖，一對在翼下的奇特布局。機翼則是切調翼端的高單翼三角翼。
T-4是蘇霍伊飛機設計局六七十年代研製的一種超音速遠程戰略轟炸機，雖然它採用了不少新技術和新材料，性能也非常先進，但由於種種原因最終未能投入生產和使用。蘇霍伊設計局總共製造兩架T-4原型機。其中一架用於飛行試驗，設計局代號為101；另一架用於靜力試驗，設計局代號為100C。
1971年12月30日第一架原型機製造完畢，次年8月22日T-4首次升空。T-4與超音速運輸機圖-144很相似，採用雙三角形下單翼和無平尾布局。機身細長，駕駛艙以前的圓錐形機頭在起飛着陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。座艙後兩側有一對面積不大的固定梯形鴨翼。
大面積的雙三角形機翼從前翼後下方一直延伸到後機身兩側，總面達295.7平方米。機翼後緣是全翼展的升降副翼，分為四段，可獨立操縱。面積較大的垂直尾翼位於後機身上部，兩側沒有平尾。垂尾後緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨立操縱。四台雷賓斯克設計局РД－36－41型發動機並排安裝在後機身腹部的發動機短艙內，進氣道前方有一個尖楔體，氣流從尖楔體兩側的進氣口進入，進氣量可根據飛行M數和氣壓變化進行自動調節。發動機單台推力156.8千牛，加力推力可達165.9千牛（16000千克），這在當時來說是推力最大的噴氣發動機。
圖-95MS戰略轟炸機
圖-95MS戰略轟炸機
米亞西舍夫/莫爾尼亞M-17“神秘”高空亞音速偵察機，被稱為“蘇聯的U-2”，用於攔截美國的高空偵察氣球。隨着技術進步，M-17不再需要負擔這一任務，就成為了專門的高空偵察機。
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局研製的四發動機遠程噴氣式客機，北約代號稱為“文豪”。
伊爾-62飛機是中國最早引進的大型噴氣式客機，從1971年起陸續引進了5架。
運輸機展區
截擊機展區
米-12直升機是有史以來最大的直升機，米里設計局從1965年開始研製，代號“信鴿”。載客120人，曾創造過載重40噸飛到2250米高度的記錄。
轟炸機展區
蘇聯根據迫降的B-29逆向仿製的圖-4轟炸機，我國也進口過12架
蘇聯空軍在衛國戰爭期間裝備過的美國B-25中型轟炸機和C-47運輸機
雅克-40客機
圖-22M3轟炸機
運輸機展區
安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。
安-10客機
安-12運輸機，由安-10客機改進而來，中國生產型就是運-8
安-24運輸機，中國生產型是運-7
伊爾-76M運輸機
伊爾-12運輸機，是蘇聯為替換里-2型飛機而研製的活塞式近程運輸機，北約代號“馬車”。
圖-95MS轟炸機
