二戰以後的造艦思想和二戰以前是差異很大的。如果對比一戰以前則差異更大。比如大東溝海戰時的定遠和致遠艦還都有水下的撞角，因此打算“撞沉吉野”，也算是基本正確的海戰戰術選項之一。只不過致遠艦和吉野艦是同一家英國船廠同一套設計圖紙的產品，但是兩者的出廠年份差了10年左右。因此吉野屬於最新的升級版。這相當於052C和052DL的生產時間差異。就是這種差異讓吉野的航速幾乎比致遠艦快了六七節。導致致遠艦的鍋爐燒到爆裂也很難追上吉野將其撞沉。雖然現在的DDG1000系列表面上恢復了一戰前戰艦水下撞角的造型，但是和當年的撞擊戰術完全無關。DDG1000水下有很大且脆弱的球鼻艏聲吶，是完全無法用來撞擊對手的。而且現代軍艦，除了少量的軍用破冰船外，99%是不適合再用撞擊戰術。這就在於當代的水面軍艦，
外殼的鋼板都非常的薄，大部分萬噸神盾的外殼厚度就是標準的1.5厘米的高延展專用低磁鋼。甚至遠遠不如大部分2到3萬級貨輪的外殼鋼板厚度大；至於和5萬噸以上，甚至30萬噸級巨輪的外殼厚度則更無法對比。1980年代以前建造的30萬噸級超級油輪，外殼鋼板厚度普遍有7厘米左右。全球最大的50萬噸級海輪的外殼厚度甚至已經在8厘米以上。而到了21世紀，各造船大國普遍優化大型海輪的結構設計，可以用更薄的外殼厚度實現更強的整體結構強度。可以對抗更大的三角浪。同時減輕新一代大海輪的自重，提高載重能力；在長期的運行中更加節省燃料，更容易符合環保排放的要求。但是無論怎麼減重，至今30萬噸超級油輪的外殼鋼板厚度也很難低於6厘米。正是因為驅護艦的外殼鋼板厚底和本身的自重完全無法和最地低端的大型貨輪來PK，
因此一旦哪怕是萬噸級的軍艦和普通貨輪相撞，都賺不到任何便宜。從前兩年的美國2艘伯克與3萬噸到4萬噸級貨輪相撞後造成重創，人員損失慘重差點當即沉沒，而2艘貨輪幾乎沒有多大損失的情況；以及挪威海軍的6000噸級盾艦和10萬噸的貨輪擦撞後最終沉底的這3個實際例子來看，現代大多數軍艦的外殼厚度就是1.5厘米上下。這層薄薄的低磁鋼雖然有很強的延展性，日常被輕微撞擊或者巨浪拍打出一定的凹痕，也不會當今破裂。但是仍然頂不住猛烈撞船這種直接撞擊，該破裂崩潰還是要崩。因此美國海軍和挪威海軍的神盾被撞後外觀都是嚴重的不堪。現代驅護艦也有裝甲，但已經普遍換成了輕質的凱夫拉複合材料。除了這種軟裝甲外，更強調通過內部密集的水密隔艙，採用像裝飾和包裝瓦楞紙一樣的結構來維持整體的強度和抗爆炸戰損。但是早就不具備堅硬的外殼和附帶20到30厘米厚度穹甲的那種抗撞性。
驅護艦如此，那麼航母的外殼船板有多厚？其實也很難超過3厘米。航母和兩攻上有5厘米厚的特種大寬幅HY100高強度鋼板，但那是飛行甲板。船體外殼反倒是並沒有那麼厚。這也是暗示，即使航母和兩攻也是不耐撞的。瀚海狼山（匈奴狼山）認為這也提供了一種戰術思路：就是對喜歡硬闖領海線的各種海上來犯者，在不動槍炮的前提下，不妨用幾艘高速貨輪集中“夾道歡迎”一下，一次就能讓其沒齒難忘！
