據印度媒體《亞歐時報》網站報道，印度將從法國購買6架空中加油機，但印度國防專家對此持悲觀態度，稱這筆交易只是“浪費金錢”。

　　報道稱，印度空軍將從法國租賃空中加油機空客A330MRTT（多功能加油機運輸），在過去10年中印度空軍一直在關注這架飛機。A330MRTT曾兩次被選中，以滿足印度空軍取代目前在役的老式俄羅斯伊爾-78空中加油機的其需求。A330MRTT曾在“陣風”戰機飛往印度的途中為其進行空中加油。

　　據消息人士透露，伊爾-78加油機在2003年裝備後不久，印度方面就開始擔心的該機的性能了，到了2006-2007年，印度空軍開始四處尋找替代品，A330MRTT是最佳的選擇。印度空軍最初希望從一家英國公司以租賃的方式獲得A330MRTT加油機，而法國的提議則是以極低的價格向印度出售6架二手A330MRTT（已經服役5-7年），但這些飛機還具有30年的使用壽命。

　　新德里和平與衝突研究所的高級研究員阿比吉特·伊耶·米特拉表示，購買加油機完全是在浪費金錢。他堅持認為，印度不能像美國那樣進行遠程的空中力量投送。像許多事情一樣，印度空軍對經濟情況一無所知。所以，最終的購買金額會比預算金額高出許多。

　　一架伊爾78加油機將耗資約8000萬至9000萬美元，而空客A330MRTT加油機每架將耗資2億美元以上，如果要購買有防核設施的飛機，成本還將更高。用這樣高昂的成本，增加印度空軍幾乎不需要的能力並不是一個好的選擇。

　　然而，印度空軍堅持認為，需要新的空中加油機，這對印度空軍未來的壯志雄心至關重要。例如，印度空軍的中堅力量蘇-30MKI戰機，不能外掛副油箱（由於其內部燃料容量已經很大），並且需要空中加油來進行遠距離作戰。就像最近一次蘇-30MKI攜帶“布拉莫斯”導彈從旁遮普的一個空軍基地起飛，經過空中加油後飛抵發射區，並發射導彈擊中了孟加拉灣上的目標。

　　除了蘇-30外，空中加油能力對於印度空軍（和海軍）的米格-29、LCA“光輝”、“美洲虎”、幻影-2000、“陣風”和其他飛機來說都是一個很好的戰力補充。

　　米特拉稱，俄羅斯的伊爾-76/78也已經有45年的歷史了，是一架效率很低的飛機，它只能攜帶40噸左右的燃油。而1架蘇-30通常需要7噸以上的燃料，這樣伊爾-78也只能為5架戰機進行空中加油。而加油機的作用是和戰機一起飛行大約一千公里，花兩個小時在加油區盤旋，然後再飛回來。伊爾-78不能很好地做到這一點，當你駕駛該機時，就會意識到，這是一架效率很低的飛機，要花很長時間才能達到巡航高度。對美國來說，擁有加油機是非常重要的。但在印度，並不是真的需要使用那麼多加油機，現有的加油機完全能夠滿足空軍的需求。

　　不過，印度空軍退役飛行員安尼爾·肖普拉表示，印度空軍尋求加油機已有很長時間，也確實有這個要求，此前曾有兩次嘗試，但均未成功。俄羅斯的伊爾-78存在很多問題。像印度這樣的國家，空中加油的要求是有的，如果你想擴大作戰範圍，就必須有空中加油能力。這是每個大國都必須具備的實力，印度空軍要有自身的地區影響力。中國將擁有50架空中加油機，印度空軍至少應該擁有足夠數量的此類飛機。如果中國製造越來越多的加油機，那麼印度也必須建造同樣多的飛機。

　　A330MRTT加油機可以在1600公里以外的空域徘徊4小時，可載50噸燃油。這意味着，理論上，它可以為大約15架單引擎的F-16戰機加油。