今年5月啟動的美國海軍新飛行員噴氣訓練系統（UJTS）頗為引人注目，因為該機雖然是T-45C“蒼鷹”艦載教練機的後繼機，卻沒有被要求能夠艦載起飛和降落，只要能完成陸上着艦練習（FCLP）就成，根據最新消息，UJTS甚至連觸艦復飛訓練（touch-and-go）都無需進行。

　　這就意味着美國海軍基本可以採購任意第四代教練機就能滿足要求，UJTS將是一種現貨教練機，無需為艦載化改進付出額外的研發和操作成本。因此美國海軍很大概率將會選擇美國空軍T-X項目的獲勝者——波音T-7A“紅鷹”高教機。

　　UJTS之所以放棄上艦除了節省開支外，另一個重大原因是美國海軍艦載戰鬥機已在精確輔助着艦技術上取得重大進步，大幅降低了着艦難度。傳統上，着艦始終是艦載機飛行員需要不斷熟練的高難度科目，飛行員需要手動極其精細地操作要油門和操縱杆，才能讓飛機準確降落在甲板的特定位置，並讓尾鈎勾住一根攔阻索。

　　為了提高着艦成功率並大幅降低着艦難度，F/A-18E/F“超級大黃蜂”和EA-18G“咆哮者”電子戰飛機的飛控軟件中集成了被稱為“魔毯”的精確降落模式（PLM），配合航母上的第三代全自動着艦系統——聯合精密進近和着陸系統（JPALS），該模式在着艦時可自動控製發動機推力以及襟翼進行直接升力控制，讓飛行員以更容易和更可預測的方式着艦。

　　從飛行員角度看，“魔毯”能讓“超級大黃蜂”以更平滑更精確的下滑角進近並大大減少了飛行員的控制輸入，只要把平顯上的速度矢量對準飛行甲板就能成功着艦。統計數據顯示，自引入“魔毯”以來，美國海軍艦載戰鬥機的着艦成功率已經得到顯著提高，研究表明“超級大黃蜂”的傳統手動着艦在最後18秒內至少需要300次航向校正，而有了“魔毯”後，即使新手也能將航向校正減少到20次左右，着艦難度大幅下降。F-35C艦載戰鬥機的飛控也有類似的“三角飛行路徑”（DLF）模式，能幫助飛行員更加輕鬆地降落在航空母艦上，即使飛行甲板在搖晃不停。

　　所以在着艦難度大幅下降的情況下，美國海軍放棄了對UJTS的上艦要求，新飛行員只要駕駛該機完成陸上着艦練習，就能直接駕駛“超級大黃蜂”或F-35C上艦獲取着艦資格了。那麼我國海軍是否也能借鑑類似經驗，不再研製教練-10的艦載型呢？

　　答案是不太可能。即便我國海軍的殲-15或殲-35也擁有類似的着艦輔助技術，大幅降低了着艦難度，將這兩種兩種戰鬥機用於新飛行員的上艦資格認證以及基本戰術訓練仍是非常昂貴的，同時也要大量消耗戰鬥機寶貴的飛行壽命。因此對處於高速發展階段的我國海軍航空兵來說，專門裝備一種先進艦載教練機仍具有重要意義。