隨着去年年底首架蘇-57生產型正式交付俄羅斯空天軍，蘇俄在五代機上持續近四十年的研究終於告一段落，在這段漫長的探索道路上，蘇俄走過不少彎路，其中之一便是以前掠翼布局聞名的蘇-47“金雕”。

　　“金雕”的故事可以追溯到80年代初。隨着美國空軍在1981年啟動了先進戰術戰鬥機（ATF）項目，開始研究第五代戰鬥機，蘇聯空軍也在1983年爭鋒相對地開啟了自己的多任務前線戰鬥機（MFI）項目。MFI被設想成一種雙發重型戰鬥機，計劃用於取代蘇-27並與美國的ATF爭奪制空權，蘇霍伊和米格兩大戰鬥機設計局參與了競爭。

　　與ATF強調隱身不同，MFI雖有這方面的考慮，但仍將設計重點放在了超機動上。米格設計局提出的米格1.44採用了鴨式三角翼布局，蘇霍伊側創新性提出了S-37前掠翼設計。

　　蘇霍伊設計局很早就意識到了前掠翼的諸多優點，與相同面積的後掠翼相比，前掠翼設計具有更高升阻比，在空戰中具有更好敏捷性，亞音速航程更大，改善了抗失速和尾旋特性，增加了大迎角穩定性，最小速度更低，起降距離也更短。面對困擾前掠翼的氣動發散問題，蘇霍伊計劃通過機翼翼複合材料蒙皮的抗扭特性來解決。

　　經過仔細對比後，1988年米格1.44在MFI的競爭中獲勝，S-37則成為備選方案，雙雙進入研製階段。但蘇聯的解體使MFI項目的所有努力化為泡影，由於資金撥付中斷，兩大項目的研製進度都被大幅推遲，S-37原型機直到1997年9月25日才首飛，米格1.44原型機更是被推遲到2000年2月29日首飛。

　　S-37的尺寸接近蘇霍伊同期研製的蘇-35，同樣採用三翼面氣動布局，在尾梁兩側安裝有大後掠小尺寸平尾。為了降低製造成本，S-37大量借用了蘇-27的現成部件，其中包括垂直尾翼和起落架。該機安裝兩台D-30F-11加力渦扇發動機，靜不穩定設計使其必須依靠電傳飛控才能保持飛行。S-37很快在試飛中表現出驚人的機動性能，能毫不費力地做出120度迎角過失速機動，瞬時轉彎性能爆棚。2002年出於外銷宣傳需要，S-37獲得了蘇-47“金雕”的蘇霍伊公司編號和綽號。

　　此時隨着F-22“猛禽”戰鬥機的密集試飛，五代機4S的事實標準已被確立。相比之下無論是蘇-47還是米格1.44都無法滿足4S中的隱身標準，雖然這兩種戰鬥機都擁有機腹彈艙，在關鍵部位也使用了吸波塗料和材料，但缺乏隱身外形使其充其量只能成為四代半。

　　蘇-47的問題尤為嚴重，該機的前掠翼設計完全與隱身理論而馳，將成為巨大角反射器放大該機迎頭雷達截面積。此外該機機翼整體複合材料蒙皮並沒有徹底解決前掠翼的先天缺陷，高速飛行和大過載機動時外翼段扭曲施加在機翼結構上的巨大應力會導致蒙皮裂紋，維修需要更換整個複合材料組件，無法現場維修。為避免過早報廢，蘇-47在試飛中的最大速度被限制在1.6馬赫，而不是最初設計時的2馬赫。

　　由於上述種種無法解決的問題，蘇-47“金雕”最終成為了技術驗證機。俄羅斯在20世紀初另起爐灶啟動了未來前線戰鬥機（PAK FA）項目，通過截然不同的技術路線來發展一種能與F-22抗衡的五代機，最終成果就是現在的蘇-57。

　　至於米格1.44，該機隨着米格設計局的沒落僅進行了2次試飛，連驗證機都沒當成。