保形油箱（CFT）正越來越受中型戰鬥機的歡迎，與外掛式副油箱相比，緊貼飛機表面輪廓安裝的保形油箱不僅降低了氣動阻力，而且不會顯著增加雷達截面積，還無需占據翼下掛架使飛機能夠掛載全部載荷出擊。
由於具有上述種種優點，F-16戰鬥機從Block 50+/52+批次開始可在機背兩側安裝一對總載油量1700升的保形油箱，法國“陣風”戰鬥機也從2001年4月開始測試安裝在機背的兩個1150升保形油箱，俄羅斯米格-29SMT戰鬥機則在機背增加了單個不可拆卸的950升保形油箱，歐洲“颱風”戰鬥機也已經在風洞中完成了安裝兩個1500升保形油箱的測試。
這方面的最新例子是波音的“超級大黃蜂”BlockIII，該機將具有兩個安裝在邊條上方的保形油箱，總載油量1590千克，與掛載兩具翼下副油箱相比新保形油箱將使“超級大黃蜂”的作戰半徑擴大240公里，同時具有較低的跨音速阻力。
我國殲-10戰鬥機作為一種中型單發鴨式三角翼戰鬥機，自然也進行過細緻的保形油箱研究，這方面的報道大概首次出現在2011年，央視公布了殲-10模型安裝翼根保形油箱進行風洞測試的畫面。殲-10的保形油箱在設計上非常有特色，呈扁平狀緊貼在主翼的翼根融合部位安裝並一直向後延伸至腹鰭，與F-16、“陣風”和“颱風”置於機背的突兀保形油箱相比，如此設計能把氣動阻力和對飛機面積律的負面影響都降到最低，有利於維持殲-10的跨音速機動性。
殲-10安裝保形油箱後的獲得的最大好處可能就是可以在空戰任務中拋棄兩個碩大的翼下1600升副油箱，解放翼根重載掛架用於掛載額外兩枚中距彈，實現四中二近空空導彈掛載，將中距彈數量翻倍。為什麼這裡不強調在空地任務中也這樣做呢？這是因為這對保形油箱由於長度受到殲-10高置鴨翼的限制，無法在容量上直接替代1600升副油箱，因此不適用於更加耗油的空地任務。
最終殲-10的保形油箱研究止步於風洞測試，很可是因為該機的用戶——我國空軍認為這種容量有限的保形油箱對提高殲-10作戰能力的意義不大，燃油用光後就變成無法拋棄的死重，此外還涉及對該機後機身和減速板的重大結構修改，在增加空空導彈載彈量方面並不如雙聯掛架簡單高效。也許正是這個原因，我們才在今天看到了殲-10C通過雙聯掛架掛載4枚PL-15和兩枚PL-10滿天飛的景象。
