但是，印度斯坦航空有限公司已經20多年沒有飛機研發能力來承擔這項任務。作為替代方案，在印度國防研究與發展組織（DRDO）的領導下，成立了航空發展局（ADA）來設計和開發光輝，其生產將由印度斯坦航空有限公司（HAL）承擔。

阿魯納恰拉姆

航空發展局ADA是當時DRDO負責人阿魯納恰拉姆博士的創意。由於沒有設計師和設施，在ADA上形成了一個核心，由HAL派遣了250名工程師擔任“代表”。在HAL後面的空地上建造了新設施。

科塔哈里納拉亞納

納西克州HAL航空局首席住宅工程師科塔哈里納拉亞納博士被任命為ADA的項目總監。一位聰明而有朝氣的航空工程師，非常適合需要面對一系列挑戰的工作。

研發障礙

幻影-2000

印度光輝無非要山寨世界各國戰機，他早已開始尋找適合的設計。最早對德國的兩種設計進行了評估，沒有引起印度空軍的熱情。隨後，印度空軍正在採購幻影-2000。這架飛機是由印度空軍團隊試飛的，其設計和性能給人留下了深刻的印象。

於是ADA邀請達索航空公司提供設計協助，以開發輕型戰鬥機。達索同意支持印度工程師將參加的項目定義階段（PDP）。目的是提出飛機的基本設計和性能標準，這項工作是利用法國的設施在法國進行的。

同樣，瑞典的愛立信（Ericsson）受邀參加項目的立項，以開發空中攔截雷達的設計。提出的雷達設計未達到印度空軍的性能期望。

愛立信的雷達設計想法被放棄了，取而代之的是，決定在海得拉巴由HAL自行開發雷達。經過一段時間的努力，HAL放棄了。然後，決定將進口雷達，以裝備第一批飛機，隨後自行開發本土雷達。本土發動機卡佛里的嘗試也遇到了類似的命運，搞了幾十年以失敗告終。

GE-F404

為了尋找適光輝的發動機，最終從美國選擇了通用電氣的GE-F404。

製造

光輝的設計看起來非常像迷你版本幻影-2000，但是兩架飛機之間沒有共同點。從PDP推導得出的光輝的性能預測在某些方面沒有達到，全部縮水了。

為了克服疑慮，決定先製造兩架“技術驗證機”，為改進和改進設計提供了機會。設計數字電傳操縱系統是一項艱巨的任務，因此尋求美國的幫助。在美國進行了廣泛的模擬，印度的試飛員在美國卡爾斯潘的可變穩定性飛機上飛行時就感覺到了。

ADA的熱情使反對者沉默了。 ADA為該工作引入了IT工程師。飛行控制硬件來自美國。 印 度空軍前司令說，光輝的基本設計甚至比在瑞典開發的F-16或鷹獅更不穩定。鷹獅原型機之一在着陸時墜毀（由於對地面的過度敏感的飛行控制）。這使印度設計師有些緊張。與鷹獅團隊進行了討論，消除了疑慮。 於是光輝的飛行控製法則變得更加強大，在號稱摔機大國的印度，30多年來， 光輝硬是沒有一架墜毀，創造了最高安全紀錄。

印度空軍前司令克里什納斯瓦米說，光輝被公認為具有世界上最好的飛行控制裝置之一-最先進，可提供出色且安全的操作。

光輝的主體將由碳複合材料製成-這是印度的首次嘗試。除了GE-F404發動機外，還必須從美國獲得針對碳纖維材料和生產技術的特殊制裁。

HAL即將開始批量生產時，生產圖紙尚未準備就緒，超出預期的延遲，就再也沒有回頭路了。

成功和關鍵經驗

光輝戰鬥機從立項至今已有35年了。83架飛機的訂單要過幾年才能取得成果。目前，該項目由一系列委員會管理，最高委員會是由國防部長領導的ADA管理機構。與光輝戰機研發和生產有關的三個組織是ADA、HAL和空軍。每個組織獨立工作，不直接對對方負責——它們一起在國防部下運作。

光輝戰鬥機已經取得了很大進展。光輝戰機項目對印度團隊和工業來說是一個巨大的學習經驗。最大的教訓是，35年了，戰機生產數量不足20架，年產不超過8架。

印度確實為光輝戰機感到自豪，並期待更多令人印象深刻的國產飛機設計。光輝的成功加強了印度研發四代機五代機的決心，但還有很多事情要做。

更重要的是，光輝戰機也將準備好出口。據說一些國家已經表示出了興趣。當然，出售的實現將取決於一系列政治、戰略和經濟方面的考慮，為出口光輝戰鬥機做好準備的前景可能會增強印度的戰略實力，並為印度與世界打交道提供一定的自由度。