總有一些人覺得鴨翼就是一個失敗的設計，美國人甚至還有一個說法，鴨翼這種東西最好裝在敵人的飛機上。
殲-20的鴨翼真的是一個失敗嗎？
鴨翼問題
對於鴨翼有什麼問題，回答還是老生常談的幾項，破壞隱身性，只是發動力性能不行之下的無奈選擇等等。
而由於現在全世界使用這種布局的戰鬥機很少，美國，俄羅斯的五代機也都沒有採用這種設計，所以很多人人云亦云更覺得鴨翼不好。
事實真的是這樣嗎？
的確現在幾乎沒有幾架戰機使用的是鴨式布局，目前只有中國的殲10，歐洲的颱風，俄羅斯的蘇-30SM ，MKI等屈指可數的幾型。
但，如果追根溯源的話，鴨翼布局可不是後生晚輩，它才是氣動布局的老祖宗，1903年萊特兄弟設計的飛行器採用的就是前（鴨）翼布局。
只是後來的飛機設計中，很少會採用這種設計方式，第一是因為前翼布局的穩定性較差，對配置設計要求很高，第二點則是因為後來的飛機製造者想要規避使用萊特兄弟的專利，所以特意採用了其他的布局方式。
雖然沒有得到很好的延續，但鴨翼設計也並沒有被束之高閣，二戰武器大發展期間，很多國家都進行過相關的研究，只是都沒有取得什麼成效。
這中間最主要的原因是科技發展水平的限制，鴨翼在大仰角的狀態下很容易失速，並且和其他機翼互相干擾，因此，它在設計之初就必須完美融合機體結構，空氣動力學等等問題。
但當時的科技並沒有發展到這樣的水平，受到限制，研製工作自然很難成功。
因此到了六十年代，線控技術和超音速時代來臨後，鴨翼才終於迎來了大展身手的機會。
瑞典薩博
北美航空公司率先推出了XB-70“女武神”轟炸機證實了鴨翼設計的可行性，隨後俄羅斯也不甘落後研製出了T-4超音速遠程戰略轟炸機。
但十分遺憾的是，隨着防空導彈技術的進步和戰鬥機研製需要的高額費用，美俄兩國都將戰鬥重心轉移到了造價更低，威力更明顯的導彈研製上，鴨翼的探究至此告一段落。
目前，世界上公認的第一款鴨翼布局量產型戰機是瑞典的薩博-37戰機，它在氣動布局上採用了一種非常罕見且激進的設計，三角翼近距耦合鴨式氣動布局，這種史無前例的氣動布局在當時曾引起了廣泛的爭議。
但實踐出真知，這樣的設計最終被證明是成功的，雖然薩博-37並沒能參與實戰，但根據記載，它曾在波羅的海上空成功多次鎖定，攔截過美國的SR-71黑鳥偵察機，要知道這款戰機最大飛行速度可以達到3.2馬赫，號稱連導彈都追不上，至今都不失先進性。
薩博-37以優異的表現，有力的證明了鴨翼的價值。鴨翼也開始被航空界接受，此後蘇聯，北約國家，紛紛加大了相關領域的研究。
而另一個值得注意的地方是薩博正式服役是上世紀七十年代，而我國同樣採用鴨式布局的殲-9截擊機立項則是在上世紀六十年代，也就是說在我國制定研製方案時，世界上並沒有一款採用相同布局的現役戰機。
由此可見我國設計師的先見之明，我國早就注意到了鴨翼的潛在優勢。
雖然最後由於技術條件的限制，殲-9並沒能成型，但這次嘗試也為日後殲-10，殲-20的成功打下了堅實基礎。
近耦合鴨式布局
那為什麼，瑞典會成功，而技術更先進的美蘇卻失敗了呢？
這之中最主要的原因是薩博在設計上進行了變化，採用了近耦合鴨式布局。
美蘇的XB-70，T-4和薩博雖然都使用的是鴨翼布局，但細微處有很大的不同，美蘇使用鴨翼的目的，是想要依靠這種設計來抵消高速飛行時，因為主翼升力過大導致重心後移的問題，因此鴨翼和主翼之間的距離相當遠，一項至關成敗的物理作用就失去了形成條件。
這就是耦合作用，通過氣動彈性剪裁後的後掠機翼連用，機翼可以產生接近橢圓的展向壓力分布，從而減小飛行阻力。這種現象一般被稱作耦合作用。
薩博-37正是通過近耦合的布局使翼脫體渦流經過機翼時能夠產生有利干擾，延遲機翼失速，從而獲得較大的大迎角升力，增加了穩定性。激發出了鴨翼的潛力。
同時它還可以有效的平衡在不同飛行狀態時氣動需求的矛盾。
如果搭配上三角翼的話，戰鬥機的機動性還會有更明顯的提升。
但是這又產生了一個新問題，既然鴨翼的實用性已經得到很好的驗證了，為什麼美國還是不承認鴨翼的價值，認為它沒什麼用呢？
首先來說，美國並不是認為鴨翼沒有用，也並沒有放棄對鴨翼的研究，XB-70雖然並沒有持續下去，但在之後的X-29，F-15STOL/MTD上美國都嘗試過前掠翼布局。
對美國沒什麼用
並不是鴨翼沒什麼用，而是鴨翼對當前階段的美國沒什麼用
正如我們前面提到的，採用鴨翼設計很大原因是為了彌補發動機能力不足的問題，中國的殲-10，法國的颱風，陣風和美國的同類型戰機比起來發動機性能的確不足，在這種情況下，想要縮小差距，鴨翼就是最無奈，但也是最適合的選擇。
對於擁有F-119、F-135這樣強大航發的美國來說，鴨翼確實是個雞肋般的存在，會繼續研製，但不會當做最重要的項目。
而且美蘇爭霸結束後，美國也沒有了繼續進行裝備競賽的必要，F-15和F-16已經可以滿足需要，並且美國專家認為超音速飛行的潛力更大，沒必要在鴨翼上投入過多精力。所以才會認為鴨翼沒什麼用。
最適合的才是最好的
但俗話說，最適合的才是最好的，對於我國來說，鴨翼就是那個最適合的選擇。
現階段，我國空軍相比起美國，蘇聯來說在發動機技術上落後了很多，並且這個問題還會繼續長期存在下去，不能因為這樣就停止戰機研發，乾等發動機研製出來。
早在殲-20設計階段，我國就在想辦法解決這個問題，這時可以彌補發動機缺陷的鴨翼就是最好的選擇。
在設計師的完美設計下，鴨翼的性能幾乎被發揮到了極致，雷達整流罩、鴨翼、大邊條和主翼前緣四個渦流發生器，完美提升了渦流增升效果，機動性毫不遜色。
從殲-9起步，到殲-20，中國的戰鬥機研發之路充滿艱辛和苦澀，雖然未來我們必將擁有更先進的航發，徹底解決戰機心臟病。
但鴨翼在這之中的功勞不會也不該被遺忘，它始終是我國航空發展史上濃墨重彩的一筆。
