過去2020年，由於疫情的嚴重影響，中國民用航空市場遭受了巨大的打擊，隨着時間的推移，2021年初，中國國內航空市場快速恢復，接近正常水平，對民航客機的需求也開始回暖，在這種情況下，中國民用航空製造業重新獲得了巨大的訂單，商飛公司前景看好。

　　商飛工業也公布了建黨百年（2021年）“三個一”目標：這3大目標分別是，中國第一款自主研發噴氣支線客機ARJ21完成交付100架；中國第一款大型幹線客機C919完成第一製造和交付，更重要的是，中國和俄羅斯合作的CR929客機將正式凍結設計，開始製造首架樣機！

　　到今年年底，國內ARJ21飛機將達到100架這個大關，輕鬆趕超俄羅斯SSJ100客機

　　讓我們分別看看這三大目標，第一個目標是ARJ21飛機破百，截止2021年3月2日，ARJ21共交付了47架（包括一架無償轉讓二手機則48架），剩餘的9個月，商飛還將製造53架新飛機，壓力不小，今年一共製造55架，隨着飛機數量大規模擴張，該機將取代從巴西和加拿大進口的機型，比如CRJ系列和ERJ系列支線客機，這是一個巨大的進步，也是第一步。

　　目前ARJ21飛機運行情況來看，總體良好，飛機出勤率和平均運行時間都不斷提高，超過6小時，而且沒有出現任何巨大的安全隱患，作為同類型的飛機，俄羅斯蘇霍伊設計局的SSJ100客機，則顯得毛病百出，連續多次發生墜機事故，而且客戶運行的反響也比較差，從安全性和經濟性兩個核心指標考察，失敗基本成為定局。

　　第二個目標是，C919完成交付1架，按照原計劃，C919於2020年11月7日進入局方審定試飛階段，目前試飛進展順利，沒有遇到特別大的技術難題，預計今年下半年將拿到中國民航局的適航證書，這也是中國幾代航空人的夢想：在中國乘坐中國製造的大飛機。

　　2021年3月1日中國東方航空公司與商飛簽訂購買5架C919採購合同，將成為C919客機的首家用戶，第一架飛機將在今年年底前完成製造和試飛，交付東方航空公司，這也是最最艱難的一步。從技術而言，ARJ21-700飛機就是在原美國麥道公司MD-90幹線客機基礎上縮短機身的小改產物，難度並不大，但是C-919則是中國全盤原創，雖然借鑑了很多波音737和空客A320的設計特點，還是充滿了各種不確定性，但是商飛認真按照民航規範和研製流程，一步步認真做設計，模擬，計算分析，試驗，製造和試飛，還是獲得了巨大的成功。

　　CR929飛機研製難度是頂級的，充滿了風險

　　第三件事情是CR929設計凍結、開工製造首架機。從自主性的意義來看，C919是中國國內飛行，而CR929則是從中國跨越大洋飛到外國，難度巨大，也是目前民用客機市場上，噸位和難度最大的一種。

　　從難度定量來看，ARJ21客機只能算入門級別難度，小打小鬧而已，繼承了大量MD飛機的設計，而且採用了大量外國成熟的航電設備以及發動機，而C919難度就是中等，飛機噸位不大，技術難題有一些，但是也不算很多多，很多設計可以借鑑外國成熟的機型進行處理。

　　也可以從噸位的角度來看難度，飛機噸位越大，代表飛機尺寸越大，零部件越多，設備越複雜，發動機推力更大，研發製造難度倍增，ARJ21飛機的最大起飛重量在40噸級別，而C919飛機到了80噸，而到了CR929飛機，難度暴增到極致，反映出來的數據就是，飛機重量達到了200噸量級。

　　從上世紀90年代開始，中國民航飛機研發分為三步走，從支線到幹線，從幹線到越洋，目前來看第一步接近圓滿完成，第二步完成了一半，剩下的3-5年時間，就是航空公司“天長地久”的長考，飛機需要證實自己的安全性，經濟性，可靠性等指標，非常關鍵，最後一步是CR929飛機，趕超世界先進水平，在C919順利完成的基礎上，再接再厲完成大型客機全級別國產化任務！