一談到無尾三角翼，我們立刻會想到的就是法國的幻影家族，幻影2000至今還在服役。但一直崇尚梯形翼的美軍其實也裝備過兩種三角翼截擊機，其開山之作就是我們今天要介紹的康維爾F-102A“三角劍”超音速截擊機。

　　讓我們把視線回溯到冷戰初期，當時美蘇都對對方的核武器威脅進行了過高估計，因此展開了軍備競賽，其中對蘇聯戰略轟炸機攔截成為了重中之重，因此美國空軍於1950年6月18日提出了“截擊機1954工程”，以研製一種超音速截擊機完成這一任務。在共和公司XF-103選擇了不切實際的3馬赫高性能導致失敗之後，踏實的康維爾的XF-102笑到了最後。但這種勝利也是頗多波折，早期預生產型F-102甚至無法突破音障，直到進行跨音速面積率修形也就是蜂腰設計之後才算是勉強達到設計標準，一共生產了14架原型機試飛，其中只有4架是改進過的版本，只能夠飛到馬赫數1.25，這和他讓人記憶深刻的尖銳外形絕對不相符，要知道短粗胖的殲-6還能夠達到1.36馬赫呢！所以這貨1956年在美國空軍防空司令部服役，60年代以後就逐漸被其後繼型F-106取代，到70年代初被扔到國民警衛隊服役，隨後在1976年徹底退役。

　　F-102早期原型機

　　F-102A截擊機翼展11.62米，機長20.81米，機高6.46米，正常起飛重量12，565千克，最大起飛重量14，290千克，採用全金屬半硬殼式結構機身，無尾三角翼氣動布局，下傾設計的圓錐形機頭雷達罩，內部裝有MG3火控雷達，後來換用了MG-10 火控雷達，還安裝有紅外線目標搜索系統、機載計算機、L-10 自動駕駛儀、APX-6A 敵我識別器等等，配合全美半自動防空體系完成截擊任務。

　　該機座艙識別特徵特別明顯，採用類似於三角錐形的前風擋來減小阻力，話說當年的美蘇飛機視野也都是半斤八兩，總得在座艙風擋上加點東西增加強度，直到整體風擋技術的突破。而原型機則採用多框式結構，很好區分。該機的進氣道就在座艙前下方，呈半圓形，有附面層隔板，進氣道位置也是與F-106區分的重要方面——F106在座艙後方很遠處。

　　該機安裝有面積為64.5 平方米的巨大三角翼，網上流傳的61.45平方米是其改進前原型機的機翼面積，該三角翼的後掠角為60度，後緣前掠10度，前緣有錐形扭轉，使用升降副翼控制飛機動作，安裝有兩對翼刀，這也和其他美蘇早期戰鬥機一致，正所謂機翼失速翼刀補，可以用物理的方法阻止附面層向外翼流動，以緩和氣流翼尖分離，這也是氣動研究沒有深入的表現。機翼內部還有一對整體油箱，也可外掛副油箱，但不掛武器。

　　F-102A的機身採用了跨音速面積律修形，在機身中部有明顯的收縮設計，以降低超音速阻力，機身上部自座艙至垂尾有一條背脊，機身下部有一個內置彈艙，安裝有外伸式發射導軌，可以安裝AIM-4C空空導彈、AIM-26A導彈，艙門上還裝有24枚69毫米火箭彈的發射器或者附加油箱，武器可以由MG-10火控系統控制自動發射，當然這個彈艙不是為了隱身，純粹為了截擊需要，因為受到導彈萬能論影響，該機沒裝備機炮。

　　F-102A機身後部裝有一台普拉特。惠特尼公司J57-P-23或J59-P-25加力渦輪噴氣發動機，推力5，310千克，加力推力7，740千克，因此飛機能夠在發動機推動下達到M1.25的最大平飛速度（高度12，200米），（高度10，700米）巡航速度為M0.8，實用升限16，460米，這些數據也就是湊合能看，殲-6在實用升限17500~17900米，速度1.35馬赫上都要超過他。由於安裝了彈艙，其燃油容量只有機內油箱的4，040公升和2個副油箱的1，740公升，最大航程2，167千米，作戰半徑448--806千米，與此相比殲-6由於機體小，最大航程才1690千米，作戰半徑680千米。F-102A安裝有一個直角三角形垂尾，前緣後掠52度，垂尾根部為減速傘艙和蛤殼狀空氣阻力板，採用前三點式起落架。F-102A共生產975架，1958年4月停產。

　　F-102A還有個並列雙座教練型TF-102A，主要改進是加寬機頭，換用了並列雙座座艙，進氣道變成了肋下進氣布局，火控系統取消，換用多框式座艙蓋，但這貨平飛根本就無法突破音速，因此只生產了63架。

　　美軍一共組建了25個“三角劍”截擊機中隊，負責50-60年代美國本土截擊任務，專門負責攔截敵方的轟炸機部隊，因此一般被部署在阿拉斯加州、格陵蘭島、冰島以及其他北約國家，陪着來襲的蘇聯圖-16、圖-95、M-4野牛等轟炸機一起玩你進我退的遊戲。F-102A還能夠攜帶喪心病狂的AIM-26A型“核獵鷹”空空導彈，他配備了1500噸當量的W54核彈頭，屬於一言不合大家一起死的那種急脾氣，因此也沒什麼戰果。

　　但轉眼機會就來了，1964年越戰爆發，F-102A也隨隊部署到了越南峴港機場等一線基地，數量也就是20-30架，本以為應該大顯身手，沒想到卻是成為陪襯，該機主要負責護航己方轟炸機和戰鬥轟炸機，在五年越戰中沒獲得一個戰果，反而被人打下來一架。1968年2月，美軍第509截擊機中隊的F-102A與兩架加速性遠超他的北越米格-21戰鬥機遭遇，被其K-13空空導彈擊落了一架，飛行員華萊士·威金斯中尉斃命。另一架F-102A連續打了3枚獵鷹，一發都沒擊中，結果對着米格21是追追不上，打打不中，跑跑不了，相當憋屈。

　　F-102A沒戰果還得歸結到他是用的AIM-4“獵鷹”空空導彈，這是空空導彈史上的恥辱貨色，美軍戰機發射過51枚獵鷹，只有5枚命中，命中率為9.8%，只能打轟炸機，導引頭只能工作2分鐘，還用碰炸引信，後來美軍對其惡評如潮，乾脆將其轉為夜間對地攻擊，反而頗有建樹，畢竟當年可沒有紅外導引頭的對地導彈。於是後來F-102干起了對地攻擊的活，結果被北越地面火力打下10架，更離譜的是還在北越偷襲中被毀三架。1965年7月1日凌晨約1時32分，北越軍隊約有60人潛入峴港空軍基地，用手雷、炸藥包和57mm無後坐力炮報銷了3架F-102A截擊機和兩架AC-130“炮艇”特種攻擊機。帶着這樣的總成績，F-102A自然沒什麼好待遇。這還沒完，後來F-102A出口到了希臘和土耳其，土耳其拿到了36架，希臘拿到了24架F-102A和TF-102，在1974年塞浦路斯爭端中，希臘中尉飛行員迪諾普洛斯駕駛F-5A戰鬥機發射兩枚AIM-9B空空導彈擊落了土耳其一架F-102A，另一架嚇得做了好多不必要機動燃油耗盡，結果在公路迫降被撞毀，其中校和少校飛行員斃命。不過換個思路想，我一個堂堂截擊機跟你玩格鬥，我腦子不是有點問題嗎？

　　F-102A最後的命運，是在1973年被改造成了PQM-102A/B靶機，成為F-15等三代機的靶子，還在實驗中成功使用機動躲過麻雀2導彈的打擊，A型靶機生產了65架，B型生產了80架，一直被使用到了1986年。康維爾三角翼的榮耀，由F-106截擊機繼承，該機也是美軍無尾三角飛機的最後絕唱。