最近，不時有烏克蘭政府軍裝甲部隊在烏東前線集結的消息傳出，似乎一場大戰在所難免。由於烏克蘭東部的頓巴斯地區盛產優質燃煤，蘇聯時期，烏克蘭東部成為了蘇聯重要的工業基地。這些重工業企業多集中在烏克蘭第二大城市、烏克蘭東部交通樞紐哈爾科夫市。包括哈爾科夫機械製造廠、哈爾科夫拖拉機廠、哈爾科夫機車廠、哈爾科夫機電廠等等。其中的哈爾科夫機車廠，即後來的馬舍雷夫工廠更是成為了蘇聯歷史上最著名的坦克製造廠。其設計生產的T-34、T-44、T-54、T-64、T-80坦克，都堪稱坦克發展史上的經典之作。

　　19世紀末，在俄羅斯皇帝亞歷山大三世及其子尼古拉二世的推動下，俄羅斯帝國開始了工業化進程。烏克蘭東南部的頓巴斯地區盛產優質燃煤，中部的克里沃羅格盛產鐵礦石。這讓連接兩者的鐵路樞紐哈爾科夫成為了烏克蘭重工業發展的天然搖籃。1895年，俄羅斯蒸汽機車和機械股份公司成立。同年，該公司宣布成立哈爾科夫蒸汽機車廠（KhPZ）。最初的幾年裡，這家工廠的生產基本全部集中在民用領域。主要產品有機車、機床、農業機械、內燃機、壓縮機等。1904年日俄戰爭開始，KhPZ也開始奉命生產炮彈、艦用蒸汽鍋爐等軍用產品。

　　俄國革命期間，KhPZ的工人們參加了在哈爾科夫組建的蘇維埃政權。這些工人們一面參加蘇維埃政權的軍事組織，一邊加緊為蘇維埃政權進行軍事生產。在這個過程中，KhPZ的工人們第一次接觸了坦克——14輛從白匪軍手中繳獲的坦克。革命勝利後，KhPZ開始常態化的進行軍品生產。他工廠在1927年組織廠內的設計人員成立了一所專門的坦克設計局T2K設計局。

　　設計局成立伊始，就開始着手在法國雷諾FT-17的基礎上設計一款名為T-12的坦克。後來，這個項目被命名為T-24中型坦克並在1931年開始量產。這是T2K和KhPZ設計生產的第一型坦克。雖然該坦克的性能着實拉胯，但T-X4的名字卻一直得到了延續，成為了兩家單位設計生產的一系列經典坦克的標誌性代號。二戰前夕，T2KB和KhPZ分別更名為190局和183廠，兩家單位研製生產了BT系列快速坦克和T-34中型坦克。兩者均被認為是同時代的經典設計。

　　衛國戰爭時期，蘇德在哈爾科夫附近爆發了4次大規模戰役。為了保存工業實力，190局和183廠均被疏散到了烏拉爾，與當地的捷爾任斯基坦克廠（後來的烏拉爾機車車輛廠）以及疏散來的伊里奇·馬里烏波爾坦克廠、哈爾科夫拖拉機廠等工廠合併成為烏拉爾第183號坦克廠（UTZ-183），並從1941年11月14日開始恢復T-34坦克的生產工作。整個戰爭期間，UTZ-183廠生產了25266輛T-34系列坦克。

　　二戰結束後，183廠和190局遷回原址，開始着手在T-34及其改進型T-44坦克的基礎上設計新的坦克。這種具備大角度傾斜車體裝甲和卵形炮塔的坦克就是T-54/55坦克，是有史以來製造數量最多的坦克，這種坦克在蘇聯、波蘭和捷克斯洛伐克總共製造了約10萬輛，其變體59式坦克則生產了約1萬輛。在冷戰時期，183廠和190局先後以人名改名為馬雷舍夫工廠（ZTM）和哈爾科夫莫洛佐夫設計局（KMDB）。兩家單位又聯手研製了世界上最早的第三代主戰坦克T-64及其改進型T-80。

　　蘇聯解體後，ZTM也和其他的前蘇聯軍工企業一樣，陷入了資金危機。但相比於烏克蘭的其他軍工企業，ZTM的日子倒還算滋潤。1996年7月30日，其生產的T-80UD主戰坦克成功戰勝我國85-III主戰坦克獲得了巴基斯坦的320輛大單。但第一批15輛坦克於1997年2月20日發貨時，同樣窮瘋了的俄羅斯卻表示T-80UD的部分知識產權歸俄羅斯所有，俄羅斯有權拒絕將其出售給其軍工合作夥伴印度的死敵。為此，俄羅斯扣留了烏克蘭為這批T-80UD坦克訂購的俄羅斯鑄造炮塔和2A46-2主炮。這逼得烏克蘭人不得不在T-80UD的生產上“去俄羅斯化”。最終，發往巴基斯坦的T-80UD坦克中的一部分採用了當時剛剛推出原型車的T-84坦克的焊接炮塔。

　　T-84坦克本是蘇聯解體後烏克蘭方面脫離俄羅斯對T-80UD坦克的國產化升級探索。這型坦克的開發工作開始於1992年。但隨着烏克蘭國防部對該型坦克的要求不斷升級，T-84坦克的開發直到2009年才算完成。開發過程中，這款坦克先後出現了T-84、T-84U、T-84U“堡壘”和BM-“堡壘”/“堡壘”-M幾種原型車。2011年9月，T-84坦克的最新改進型T-84堡壘M獲得了泰國陸軍的訂單。在進行了一些定製升級後，這批銷往泰國的坦克被重新命名為“堡壘”-T。但由於克里米亞危機和烏克蘭危機的影響，這批坦克的交付遇到了相當大的阻礙。交付的延宕也迫使泰國陸軍從中國採購了VT-4坦克作為“備胎方案”。

　　在國際軍售市場上，ZTM曾通過在動力系統上“卡脖子”的手段搶走了85-III坦克的訂單。後來其生產的“堡壘”-M坦克又與我國的出口型坦克頗有交集。因此有不少國內軍迷對ZTM恨得牙根痒痒。因此，網絡上一旦出現有關於ZTM的負面新聞，總能被人或有意或無意地炒熱。2019年11月6日，演着演着總統就成了真總統的澤連斯基曾經抱怨稱，ZTM在2009年到2019年整整10年間僅為烏克蘭軍隊建造了1輛坦克，而在蘇聯時代這個數字是900輛。後來，國內又有新聞稱ZTM廠已經於2019年破產。

　　但實際上，類似的消息只見於國內網絡，很可能是對該工廠2019年5月29日工人遊行的誤讀。由於ZTM是烏克蘭國營企業，廠長要由上級領導部門任命產生。2019年5月恰逢工廠廠長換屆時期，工人們的遊行實則是為了支持老廠長亞歷山大·科蘭。2019年，ZTM工廠確實一度處於破產邊緣，那一天他們虧損了4.2億格里夫納。不過後來工廠的境遇稍有好轉，2020年，他們盈利了7400萬格里夫納。今年2月份，又有消息傳出ZTM拖欠員工2個月的工資，同時拖欠了供應商的貨款。不過在3月份，這些欠款似已結清。這些事實說明，ZTM確實遇到了嚴重的資金危機，但得益於其烏克蘭最大國有軍工企業的背景，好歹還能撐得下去。

　　這些年來，除了拖欠工資和貨款之外，ZTM廠也並沒有閒着。自2014年烏克蘭危機開始，工廠的生產重心就從外貿坦克轉移到了為烏克蘭軍隊維修和翻新坦克，甚至開始了7天工作制以擴大產能。蘇聯解體之後，烏克蘭從蘇軍繼承的坦克主要有T-80、T-72、T-64三大系列。其中T-64數量最多，在血統上也算是ZTM和KMDB的“嫡子”，維護和升級都比較方便，因此成為了烏克蘭軍隊的首選。T-72坦克數量雖多，但烏克蘭國內並沒有相關的維修升級能力，因此幾乎全部堆到了倉庫里，向國際市場甩賣。而T-80雖然是T-64發展而來，但將近70%的零部件需要在獨聯體其他國家製造，因此沒過幾年也落得了與T-72相同的待遇。

　　在2014年烏克蘭危機爆發時，烏克蘭陸軍大約裝備了10輛“堡壘”-M、不足20輛的T-80UD、70多輛T-64BM和約750輛T-64B的早期型號。此時的烏克蘭陸軍坦克部隊編制不小，但大多是T-64B/BV這樣的老舊坦克，難以應對現代戰場上的威脅。據統計，烏克蘭危機爆發以來，已經有約170輛T-64坦克被烏東武裝擊毀，65輛被繳獲。戰場的壓力迫使烏克蘭不得不啟用部分庫存坦克並對現有坦克進行升級。

　　2017年，KMDB推出了T-64BV坦克的最新改進型——T-64BV 2017。這款坦克換裝了“利刃”爆炸反應裝甲、衛星導航裝置和數字化無線電系統，還為3名成員全都配備了熱像設備。這種改進模式後來也被庫存的T-72A坦克和T-80BV坦克採用，改裝後的T-72A坦克被更名為T-72AMT。這三種坦克中，除了T-72AMT是在基輔裝甲車輛廠進行改造外。T-64BV和T-80BV的改造都由ZTM承包。除此之外，ZTM還負責將部分庫存的T-80UD坦克升級為T-84U坦克標準。

　　根據烏克蘭方面的說法，截止到現在ZTM已經完成了月160輛T-64BV 2017的升級工作和約100輛T-80BV的升級工作。目前，ZTM的主要產能集中在T-80UD坦克的升級翻新工作上。其預計在2019~2022年的3年間，將130輛T-80UD坦克升級為T-84U坦克。此外，其還在今年2月接下了巴基斯坦T-80UD坦克的翻新工作。這項工作可能會與烏克蘭自己的T-80UD坦克翻新同步進行。