上周的校場欄目中，我們對伊朗的地下國防坑道進行了一些粗略的介紹，這也引發了一些讀者的好奇，我們神秘的鄰國朝鮮，他們的坑道又有什麼特點呢？朝鮮作為一個有着龐大國防壓力的國家，在特殊的政治環境與地理環境下，發展出的地下工事體系堪稱世界一絕。那麼今天我們就來談談朝鮮的國防坑道。

　　朝鮮半島多山，朝鮮的山地占了其國土面積的約80%，這樣特殊的環境固然帶來了城市發展和農業的不便，但在軍事上，這種縱橫幾千里的連綿山地能最大限度的削弱現代的機械化陸軍。同時，這種多山的環境也為朝鮮進行地下國防工事建設提供了便利，畢竟當平原地區的人還在頭疼如何在地下挖防空洞時，朝鮮人在山上隨便挖一處坑洞就能有相當強悍的防禦力，相當於整個山丘都是坑道的裝甲。

　　朝鮮的大規模地下工事建設其實可以追溯到朝鮮戰爭期間，在後期的拉鋸戰中，志願軍選擇了構築地下坑道工事體系，這樣即使地面陣地一片火海，地下仍然安穩。科學的地下坑道成為了志願軍在戰爭末期能最小代價堅守住陣地的法寶，而在戰爭結束後，志願軍也將戰爭中總結的地下坑道工事“七防”——防空、防炮、防毒(疫)、防雨、防潮、防火和防寒全部傳授給了朝鮮人民軍。這也算為朝鮮人民軍提供了最早期的坑道作業培訓。

　　而朝鮮真正進行大規模地下國防工事建設，還得等到60年代。在1962年12月召開的勞動黨四屆五中全會上，金日成確立了強化軍事力量的“四大軍事路線”：全民武裝化、全國要塞化、全軍幹部化與全軍現代化。這其中的“全國要塞化”就是指在全國範圍內修築工事，在海岸和山區等地帶實現防禦設施地下化，化國土為外敵無法攻破的要塞。從用處角度分析，朝鮮的地下國防工事可以大致劃分為：人防工程、軍用隱蔽與指揮所、地下核試驗坑道與滲透作戰。

　　先說人防工事，這種全國要塞化主要原因是當時複雜的國際環境與冷戰的核陰影。在核戰爭的陰影下，如何能讓更多的人活下來成為各國必須要重視的事情，而朝鮮首先選擇的是發展首都地下人防工程。朝鮮在考察鄰國的地鐵工程後，提出了要建設能經受核戰爭的地鐵系統，在戰時可以作為應急避難場所。1966年，著名的平壤地鐵開始動工，1973年一期工程竣工，1987年二期工程完工，其最大深度200米，平均深度100米，可謂是世界上最深的地鐵，防禦能力已經接近甚至超過很多國家的戰略指揮所的水準。

　　平壤地鐵只不過是朝鮮龐大的人防工事中最為出名的，朝鮮的軍用地下國防工程體系則更少為人所知。根據金日成的精神，朝鮮各部隊都掀起了廣泛的挖洞運動，為此構築了較為複雜的地下隱蔽體系，特別是在“三八線”附近，為大口徑火炮修築了不少坑道工事。此外還在兄弟山區域、順安里區域澤岩里和龍城區域龍秋洞修築了三個大型地下貯油倉庫。

　　除了將技術裝備、彈藥庫、物資庫乃至軍產產業都進行地下化，朝鮮也沒有放棄指揮中心的地下化。據外媒披露，朝鮮人民軍的核心防空指揮部位於金日成廣場東北方向15公里的平壤市三石區域的國土峰，外界俗稱為“鐵峰閣”。這是為朝鮮最高領導人準備的最近的指揮所，不僅能直接防禦核打擊，還能將為領導人提供專業的戰況分析和指揮設備。該指揮所的入口分別位於聞文里和長壽源貯水池，都要先穿過一條位於地下12米，長約600米的隧道才能到達。這種設計可以最大程度的削弱核彈爆炸後的超壓，內壁也鑲嵌有鍍鋅的薄鐵板以防輻射殺傷。此外，朝軍還在北部邊界處建設了兩個地下指揮所，外界稱為“白頭山別墅”與“昌城別墅”。

　　朝鮮的核坑道則是為了進行地下核試驗挖掘的，相對來說最為神秘。但如今這些坑道也沒有太多分析價值，因為朝鮮已經宣布放棄核試驗，也沒更多跡象表明朝鮮想進行新的核試驗。豐溪里核試驗場共有4條坑道，一號坑道在2006年進行的第一次核試驗中被炸毀廢棄。在2018年5月朝鮮宣布放棄核試驗後，在國際記者團的見證下，剩餘的2009年至2017年進行第二次至第六次核試驗的二號坑道以及已經完工並隨時可以用於核試驗的三號和四號坑道也被爆破炸毀。

　　但朝鮮的地下坑道遠不止這麼簡單，朝鮮的地下坑道體系有着一個堪稱獨一無二的特點，那就是作為國家攻勢戰略的一環，在戰略上用於進攻。朝鮮在軍事分界線的地下挖掘了大量的隧道，用於對韓國的特種作戰與滲透。由於朝鮮與韓國陸地相鄰，中間僅僅隔有一條狹窄的4公里寬度的非軍事區，這在地理上為朝鮮的坑道作業提供了可能。這也是韓國很多人所擔心的，畢竟火炮、導彈這些都是可見的，而地道卻極難探測到，防不勝防。

　　朝鮮的對韓滲透地道與越南戰爭有一點聯繫，由于越南戰爭中不對稱作戰和坑道的大規模運用，1971年，金日成在召見勞動黨對南工作總負責人金仲麟和人民軍總參謀長吳振宇，提出挖地道南下的想法，並提出了口號“一條地道的作用勝過10顆原子彈”。根據中央精神指示，朝鮮駐紮“三八線”附近的作戰師都必須至少挖出兩條秘密通道。

　　在一開始，韓國對這個情報還是表示不屑，但1974年11月15日，美韓聯合巡邏隊在樹林裡進行巡邏時，一個韓國士兵突發三急，在其蹲下聚精會神之時恰好聽到了來自地下不同尋常的聲音（一說是發現地上冒蒸汽）。原來在他蹲坑位置地下50米處，是一處正在施工的朝鮮坑道。在接到這名士兵的報告後，韓軍進行了挖掘，發現了一條南北向約4公里的坑道，內部甚至鋪設了鐵軌。

　　在這之後，韓國聯合參謀本部立即向前線各部隊發出“地下可疑情況”快速反應命令。1974年12月2日，韓軍各部共上報43次異常，察覺到571次地下爆炸音。但真正的進展還是一名原為朝鮮情報官的“脫北者”金富成(KimBu-sung)提供情報後，，在他的指引下發現了第二地道和第三地道。1979年，韓軍在被擊斃的朝鮮特工身上搜出來不少韓國地貌照片，金富成認為這是為地道出口選址進行的偵察。但直到1990年，韓軍才正式突入這條已經完工的隧道。

　　雖然朝鮮已有4條秘密坑道被韓國人發現，但這些坑道的發現要麼是依賴運氣，要麼是依賴“脫北者”所攜帶的情報才能發現的。韓國估測可能還有約20條的地道，但無法準確定位。這是由於朝鮮的地質環境特殊，朝鮮人利用山體和花崗岩層做掩護，使得沒有有效的手段能進行探測。在施工中還能通過爆破聲發現朝鮮這些原始的作業情況，可是一旦完工後，這些已經建成的地道就幾乎無法發現。此外雖然情報顯示這些地道入口基本處在非軍事區北方一側朝軍哨所後方5米至6米，在南方一側開設三到五個甚至更多的出口，但目前並未實質性的發現這些出口，因此也不排除部分朝鮮地道預留了“最後十幾米”，以最大限度保密。

　　不過也這些地道的作用也被媒體誇大了。以最出名的第三地道為例，該通道距離最近的韓國村莊僅僅有3.5公里，位於板門店南側4公里處。地道寬2米、高2米，總長1635米，洞壁為花崗岩，配有排水溝和電力。韓國媒體聲稱“每小時能通過排列成行的3萬名重型武裝的官兵，還能通過汽車與坦克”。不過有一個簡單的問題，2米的寬度怎麼才能通行寬度達到3.27米的59式與T-62坦克，或者寬3米的BTR家族，此外花崗岩壁也做不到簡單的拓寬。

　　其次，目前發現的地道都較為簡陋，並沒有大規模的通風裝置，雖然可以通過洞口強制壓風緩解，但也基本排除了裝甲車輛大規模通過的可能，並且這也意味着其在原理上不適合士兵進行長距離行軍，這或許能解釋為何這些地道都不是很長（一號地道3500米，二號地道3500米，三號地道1635米，四號地道2052米）。更何況按照命令的話，執行挖掘的是各個作戰師的任務，這意味着財力和人力有限，也能解釋的通為何隧道都較為窄小。當然，不能排除，朝鮮在更深處以國家牽頭建設了更長，更適合機械化裝備的較為現代的坑道。