不僅如此，坦克大部分是以履帶進行驅動而並不是靠輪子跑的。履帶的特性在於可以儘量地分擔車輛壓強獲得更大的支撐力，但同時履帶由於和地面接觸面積過大也導致了履帶車輛相較於輪式車輛在行駛的時候要承擔更多的摩擦阻力，造成油耗過高的問題。

那麼問題來了——坦克的油耗大概是啥樣子？

這一點我們就得從坦克的發動機來“窺視”一下了。

大多數坦克會使用大功率柴油機作為其動力來源。

這些發動機要遠比汽車發動機動力更大。在汽車上我們有的時候看到高檔車或者跑車裝備了6升的V12發動機。

在民用車輛裡面，這已經是了不得的事情了。但對於坦克來說，6升的排量還是小case。以豹2坦克為例，它的發動機總成叫做“歐洲動力包”（ EuroPowerPack）是以一台MTU MB 873發動機和周邊的變速箱、散熱組件構成的一個完整的動力系統。

單就搭配在內的 MTU MT883 Ka-500/501 發動機而言，這是一台缸徑170毫米，行程175毫米的12缸發動機，總的排量是47.6升。動力輸出可以達到1500馬力。

當然了，經過調教的東瀛戰神GRT也可以達到1500馬力。只不過需要擴缸將3.8升的氣缸擴大到4.0升，同時修改行車電腦提高發動機轉速。

最終會讓V6的汽車發動機爆發出1500馬力的輪上動力輸出。

但別抬槓，這是民用汽車發動機的極端狀態，而且是輪上馬力，並不像坦克一樣是常態。

在達到1500馬力輸出的時候GTR的扭矩是360牛·米，看起來也不小，但對於剛剛咱們提到的“歐洲動力包”來說連零頭都到不了。“歐洲動力包”的扭矩是4545牛·米，而且輸出最大扭矩5000牛·米的時候發動機轉速只有2000轉。

原因就是缸徑大，行程大，所以動力輸出穩定且從容。帶來的問題則是——油耗量巨大。

一台豹2坦克的油箱是1100升，很多的人告訴你豹2可以行駛550公里。這時候很快會有人告訴你豹2的百公里耗油量是200升。

但數據並不是這樣計算的。

豹2的作戰範圍是550公里，僅僅是在公路上行駛所能達到的最遠距離，這件事和百公里耗油其實沒有太大關聯性，在豹2的一個重要使用國瑞典的報告中給出了一個很重要的信息——豹子2坦克在越野行進的時候只有161公里的續航能力。

原因有三點，首先，如果勻速行駛坦克是最省油的，你可以以相對高的速度前進到更遠的距離上。

第二點則是如果在越野狀態下，坦克必須隨着地形到起伏不斷地降低和抬升自己的垂直位置，這樣一來大量的發動機動力都不能成為坦克前進的慣性，動力消耗相當巨大。。

最後第三點則是大功率柴油機本身的問題了，這種發動機在低速運行的時候油耗巨大。低速大扭力輸出會消耗更多的燃油，而在戰鬥和訓練狀態下，越野行駛根本開不出高速來。這時候消耗的油量和行駛的距離就不能形成對應關係了。

通常的情況下坦克的油耗並不會以百公里耗油來計算，而是按照千瓦·小時消耗燃料量來計算。還以豹2為例子，豹2有1500馬力的動力輸出，折合1100千瓦，而豹2的發動機千瓦·時燃料消耗量是245克（最大功率）。也就是說豹2的發動機以最大功率工作每個小時可以消耗掉269.5公斤的燃料。豹2油箱內可以存儲1100升柴油，折合880公斤燃料。以最大功率輸出，豹2大約會在3小時零15分鐘的時間內將燃料耗光。這種大功率狀態其實就是很多戰場上的越野狀態。

在這種狀態下坦克的運行速度並不會開到70公里的最高速度，大多在30-40公里的速度徘徊，這也就是為什麼說瑞典的斯卡拉堡團噸報告中提到的，豹2在野外訓練的時候續航距離只有161公里的原因了。這樣算算，百公里耗油其實已經達到了680升，680升是不是已經讓人覺得目瞪口呆了呢？其實斯卡拉堡團的報告中寫的是720升。

當然了，豹2並不是最耗費燃料的坦克，勒克萊爾的耗油量更大。

在瑞典軍隊的部隊測試條件下，勒克萊爾坦克的平均油耗為每100公里1380升，遠高於豹2的720升。

還有一個數據是說美國的M1艾布拉姆坦克的，當時數據說M1坦克的油箱容量為1900升，由於使用燃氣輪機，坦克的行駛距離反而比只有1100升油箱的豹2近了50公里，只能達到500公里。

當然了這還是紙面上的數據，由於燃氣輪機本身輸出轉速更加穩定，所以它的M1坦克的越野距離可以達到200公里，這一點上就遠遠的超過豹2了。甚至可以說是相當省油的坦克。

真正省油的坦克有沒有呢？不存在的！

坦克自誕生之初，就不是以“經濟油耗”來驅動發展的車輛。所以也真的別用家用車的觀點來看坦克。