圖片：國產運-5運輸機。

運-5運輸機最初叫做“豐收2”號運輸機，是320廠在蘇聯安-2“小馬”運輸機基礎上仿製和發展的小型多用途飛機。

而安-2又是蘇聯安東諾夫設計局於1946年設計的輕型多用途單發雙翼運輸機，飛行平穩，結構可靠，於1947年投入生產，主要生產線直到1991年才停產，總產量超過18000架。其近45年的投產期曾經是吉尼斯世界紀錄。

中國於1957年仿製成功，並命名為運-5，開始投入軍隊和民航使用，至2011年仍在石家莊飛機製造廠有生產。

圖片：運-5原型機。

圖片：運-5丙水上飛機。

圖片：運-5B運輸機。

時間回到1956年，當年我國正在着手制定12年科學發展規劃，在討論規劃的過程中，北京航空航天大學的老師們提出研製無人駕駛飛機的想法。

1957年下半年，遇到了無人機平台選擇的問題，是自行研製一種無人機還是用現有飛機改呢？最後經過多輪論證，認為在運-5運輸機的基礎上改裝較為穩妥和可行。

因為運-5是一種低速飛機，穩定性很好，起降方便，還擁有乘坐6個人的艙室，試驗人員可以在機艙中觀察飛機無人駕駛狀態，一旦有情況還能接手駕駛。

1958年6月29日，北航成立了無人駕駛飛機研究機構，並邀請民航局飛行員和無線電技術人員加入。改裝後的飛機被稱為“北京5”號！

圖片：在運-5基礎上改裝的“北京5”號無人機在飛行。

就在飛機要試飛的時候，對於能不能不帶飛行員放單飛，是不是在北京上空飛行等產生了討論。後來還是空軍司令員劉亞樓同志拍板定調，這位從東北野戰軍一路打出來的宿將，對於老師和學生們研製的這架無人機非常有信心！

他說，“不要怕，如果摔了飛機，再調一架來。”有了司令員的信任，首飛就有了強有力的保障！

1959年1月31日9時，“北京5”號第一次“單飛”在首都機場進行，當時還起飛了一架AE-45輕型飛機進行跟蹤觀察。“北京5”號完成了自動起飛、遙控飛行表演、自動對準跑道下滑飛行、進入跑道自動着陸、在跑道上控制滑跑方向並制動等項目，可以說圓滿完成測試項目，達到預期目標！

圖片：“北京5”號無人機首次放單飛的珍貴照片。

“北京5”號的成功是那個英雄輩出的熱血年代一個個奇蹟中的一個！

當時我國航空工業和無線電技術非常薄弱，而研製“北京5”號的老師和學生們平均年齡只有26歲，經過“北京5”號無人機項目的洗禮，他們中的很多人後來都成為了中國空軍和航空工業的中堅力量！

他們有趙煦將軍，主持研製了我軍第一代靶機，成為了中國工程院院士。還有文傳源、林士諤、丁子明等，曾經青蔥年華的他們後來都成為了教學、科研和型號研製的帶頭人！而他們那一代人走過的輝煌歷程正是共和國自力更生、艱苦奮鬥創業歷程的最好寫照！

圖片：其實在運-5基礎上改無人機不是只有一家，這是順豐快遞的“飛鴻-98”無人機。

當然，現在的運-5無人機已經和“北京5”號不能同日而語了！

運-5通用無人機配備有先進的電傳操縱系統、信息傳輸系統和地面指揮控制系統，系統安全裕度大，在搭載智能化空投空送系統和先進光電轉塔等任務載荷後，可承擔物資投送、快遞運輸、災情監控救護等多類綜合保障和應急救援使命任務，在軍、民用市場具備良好的應用前景。