隨着科技以及基建技術的發展，來往於兩岸之間的交通方式不再僅限於船隻，2017年，廣東再次展開了這樣一項超級工程的建設，投資500億，難度直追港珠澳大橋不說，修建完成後還將惠及數百萬人，這個工程的全名是深圳至中山跨海通道項目，簡稱深中通道，其建設目的在於通過海陸雙向通道的建設，實現珠三角各領域與全球交流共贏的同時，加強當地發展的潛力。
深中通道是在廣東省繼港珠澳大橋之後，又一座超大型橋、島、隧集群工程，通俗點說，就是橋梁、隧道、島嶼以及地下互通四大集群式工程，它的成功建成，將從陸路直接連通粵港澳大灣區的兩大城市群經濟圈，還將打通珠三角地區對接港澳、貫通中國大西南的黃金戰略通道，屆時，珠江東岸的深圳、香港到達西岸的中山、珠海等地，將從現在的2.5小時縮短到20分鐘。
可以說，深中通道將和港珠澳大橋一起作為重要的交通樞紐，連通香港、澳門以及珠江東西兩岸，為當地構建世界級經濟圈提供堅實的基礎，還將增強珠三角區域在國際港口城市經濟圈中的競爭力，鞏固深圳在粵港澳大灣區經濟圈的核心樞紐地位，並為該經濟區的創新資源、戰略規劃、產業發展以及生態環境等多個方面的均衡發展提供新動力。
圖為建設中的深中通道
但這一重要工程，也面臨着諸多挑戰，比如建設條件複雜以及離岸海中懸索橋的設計與施工等，建設條件的複雜性，主要體現在以下幾點，首先項目的起點位於深圳機場的南側，航空限高導致項目東側只能採用隧道，伶仃洋大橋橋塔的高度以及附近區域的施工裝備高度也都因此受到了限制，再者項目線穿過的航道中，又有着世界最繁忙的航道之一，通航等級高，給跨越航道橋梁的淨高以及隧道的埋深又增加了一重限制，此外，由於項目所處地區颱風等異常極端氣候頻繁發生，防洪納潮敏感，對大橋主梁的抗風性能以及阻水比控制都提出了相當高的要求。
圖為伶仃洋大橋
項目還需要建設世界最大跨徑的跨離岸懸索橋，由於地處珠江口開闊水域，屬於強颱風區，伶仃洋主橋的抗風問題非常突出，由於大橋是全離岸結構，2個錨錠位於海中，國內外幾乎沒有類似案例可供參考，建設工作者完全是摸着石頭過河，再加上外海的高溫高濕高鹽環境還影響着懸索橋主纜的耐久性，大交通量高貨車比例的情況下，正交異性鋼橋面板的疲勞耐久性也需要把控，而這些一直是離岸懸索橋建設中的世界性難題。
但想必上述挑戰，建設工作者已經克服了大半，因為深中通道項目進展順利，且過程中實現了零事故、零污染、零傷亡，截至4月末，項目中的沉管隧道也已經建成了四分之一，料想計劃中2024年建成的目標也將如期實現，屆時世界將再度見識到什麼是中國速度中國力量。
