屬於中國人的五代機新時代

　　10月27日，在熙熙攘攘的黃田壩機場附近，等候已久的成都居民終於驗證了“都市傳說”，拍攝到兩座版殲-20隱形戰鬥機滑跑的照片和視頻，證實了這款戰機的存在，也證明中國成為世界上第一個研製雙座隱形戰鬥機的國家。

　　對於老百姓來講，雙座型殲20戰機不是什麼秘密。除了航空工業的官方MV放出過雙座性殲-20的照片以外。楊偉總師也在採訪中透露，殲-20未來也會有更多的發展，包括雙座機構型，但不會發展雙座教練機。儘管早已是公開的新聞，但在地緣政治形勢緊張的2021年年末，“殲-20雙座”正大光明的露面，還是很振奮人心的。

　　消息早就公開了，大家只是沒想到這周提前過春節 圖源：社交媒體

　　拋開性能不談，雙座型殲-20的出現是有一定歷史意義的。中國長期以來是航空工業的落後國，我國的殲擊機長期以仿製為主，除了仿製整機以外，在理念設計上也長期師從外國。而殲-20戰機及其雙座衍生型，從任何角度來說，都是一款理念原創、構型原創的中國戰機，是實至名歸的全球首款雙座五代機。滄海桑田，在戰鬥機誕生一百餘年的今天，也輪到中國來引領世界航空工業的發展方向了。

　　說完歷史意義，我們還是要說說雙座型殲20的具體用途。戰鬥機有雙座型的時間和戰鬥機本身歷史一樣長，但筆者不再贅述戰鬥機單改雙的歷史。進入三代機時代以後，增加一名後座飛行員，其主要優勢，就是可以提高飛機的態勢感知和設備操作能力。因此，當代的雙座型戰鬥機的用途大體分為三種，同型戰鬥教練機、多用途打擊機和特種機。正如楊偉總師說的那樣，從曝光的圖片來看，雙座型殲20戰機的後排教練員座位明顯太低，不具備成為雙座教練機的基本條件。因此我們還是重點提及雙座機的其他兩個用途：多用途打擊機和特種機。

　　其座艙顯然不是為了教練用途

　　談論當代雙座機的設計理念和設計背景，就繞不過蘇-30、F-15E和F-14三款雙座戰機。儘管這三款飛機最終都發展為“帶有先進雷達的雙座多用途戰機”，但三款戰機背後的設計理念完全不同。F-14在設計之初就考慮到艦隊截擊和艦隊防空的需求，因此設計了功能十分複雜的雷達，需要像F4、海雌狐等西方典型二代機一樣，設置專人操作雷達，才能發揮出雷達效能和“不死鳥”這樣遠程半主動攔截彈的全部威力。可以說，F-14系列戰機雙座性的理念很純粹，就是為了制空而增加一個後座雷達操作員。

　　和F-14設計理念截然相反的戰機則是美國空軍的F-15E。F-15E由F-15這一優秀平台發展而來，雖然道格拉斯公司在F-15研發之初信誓旦旦的宣稱這款戰機“沒有一磅重量用於對地”，但在F-111壽終正寢，空軍多用途理念叢生的80年代末，道格拉斯還是老老實實按照空軍的意見，發展了這款以對地打擊為主的多用途戰機。F-15E在80年代雖然裝備了當時最先進的APG-70雷達，但其主要作戰用途都是充當“F-111代機”去冒充“炸彈卡車”，攜帶大量炸藥滲透轟炸蘇軍堅固目標和裝甲集群。在飛行員任務分配上，F-15E的前座飛行員是主要負責飛行的飛行員，後座武器員在大部分情況下只負責打擊，不負責接管飛行。

　　炸彈卡車

　　回到雙座型殲-20的發展潛力，在打擊武器方面，殲-20發展雙座打擊型的前景不是很廣闊，這是因為殲-20的構型是有所取捨的。殲-20在設計之初就追求多波段隱身和飛行性能、因此使用雙大推雙發窄間距緊湊機身布局，為了飛行性能而削減了彈倉的深度和長度。同樣使用雙大推的F-22的緊湊彈艙一般只攜帶對空彈，打擊能力極為有限。殲-20為了保持更大的彈艙尺寸有限地拉長了機身，犧牲了空重和亞音速性能。這樣的設計下，殲-20的打擊能力有限，且殲-20機身航電實現了高度自動化，配備的對面彈藥也以發射後不管彈藥為主。因此，殲-20確實沒有發展成F-15E級別“炸彈卡車”的必要。和這一項目類似的五代機，反而是FB-22和雙座型蘇-57。當然，FB-22最終因為和JSF項目衝突而壽終正寢，而俄羅斯方面單純因為沒錢，沒有發展雙座打擊型蘇-57。

　　一水PPT，最終只有中國人實現了

　　西方的設計理念和殲-20不同，但東方的蘇-30系飛機的發展理念更接近雙座型殲-20的設計思想。蘇俄的蘇-30系列飛機背後的設計理念也和美國空軍不同，蘇-30的發展更多是來自於蘇聯航空兵自身的需求。蘇聯在發展蘇-27的時候，就一並發展有雙座的同型戰鬥教練機蘇-27UB，由於蘇-27系列飛機造價昂貴，即便是財大氣粗的蘇聯也不願意浪費資源，像米格-29UB那樣建造無雷達的蘇-27UB系列。在蘇-27UB交付蘇聯國土防空軍以後，國土防空軍基於蘇-27UB的經驗，對蘇聯航空部門提出了新的需求。80年代後期，蘇聯防空軍希望能儘快研發蘇-27UB雙座機的專用改進型，並裝備部隊，並要求這種改進型飛機不僅要具備遠程截擊能力，還能擔任空中指揮機，以指揮單座的蘇-27編隊作戰。

　　防空軍的這項建議，主要基於蘇-27UB戰機的實際使用建議：一是蘇聯疆域遼闊，在北方及遠東地區野戰機場分布數量稀少，難以建立足夠多的地面指揮所；二是蘇-27裝備部隊後，蘇聯防空軍飛行員對蘇-27UB雙座機的評價極高，蘇聯飛行員認為，在廣袤的蘇聯遠東地區，蘇-27UB部隊可以前後座輪番操作，大大減輕飛行員的工作負擔，讓飛行員能適合更長時間的巡邏攔截任務。

　　蘇俄空軍的蘇-27UB，以及俄羅斯採購的蘇-30SM系列戰機，都十分適合俄羅斯的作戰環境 圖源：社交媒體

　　這樣的理念隨後跟着蘇-30一起傳入了我國。在“多用途”和“特種指揮機”方面，我國的發展歷程和蘇聯類似。在中國國防需求建議下，曾出資幫助共青城廠研製蘇-30MKK戰機，在蘇-30MKK戰機交付國內以後，我國一方面了解了多用途戰機的設計理念和戰術戰法，另一方面則是在對台戰備期間，開發了諸如“蘇-30MKK引導蘇-27編隊”這樣的戰術。可以說，在當代重型雙座制空戰鬥機的設計理念上，我國的設計理念和蘇-30MKK類似，追求超視距作戰、編隊指揮等能力。只不過蘇俄的航電水平較為落後，引俄的“雙座測衛”未能中國空軍的全部需求。

　　我國又根據蘇-30MKK戰機的使用經驗，發展出了殲-16戰機。當下，殲-16戰機是中國最強的多用途戰機，也是殲-20以下，我國國土防空的主力戰機。而類似於編隊指揮，先進機載設備等指標，最終是我國殲-16戰機才得以實現的。在實際運用中，殲-16戰機儘管雷達、傳感器和電子戰等航電配置不優於其他四代半戰機，在演習和實際巡航對抗中，由於額外增添了一名操作員，殲-16表現出了更強的超視距作戰能力——不僅可以在獨打獨的戰鬥中壓制我軍和外軍的三代機、四代機，甚至可以一定條件下利用後座帶來的編隊指揮能力，在超視距對抗五代機。從這個角度來講，我國殲-16戰機的設計理念，更接近蘇-30和F-14的集合體。

　　殲-16的強大戰力，在近年來的台海對抗中得到了檢驗

　　同為雙發重型制空戰機，殲-20領先殲-16一整代，然而類似的作戰理念，也更加適用於強大的全新平台殲-20。作為隱身平台，雙座型殲-20可以實現空中前出隱身編隊指揮單座戰機、非隱身戰機和無人機群，真正意義上實現外軍設想的“分布式殺傷節點”。此外，在傳感器越來越敏感、空空武器射程越來越遠的今天，雙座殲-20帶來的態勢感知優勢，也可以對現有的五代機進行“降維打擊”。

　　四代平台解決了三代平台的缺陷，五代平台則要在解決四代平台缺陷的基礎上發揮五代平台的優勢 圖源：中國空軍

　　殲-20項目相較外軍戰機還有一個好處。殲-20戰機在設計時，就留有改進為雙座機的冗餘，而外軍的幾款現役五代機，因為機身過於緊湊，反而沒有改進雙座型的空間。美國在研發JSF和FB22項目時，曾想過雙座型號的F35戰機和F22戰機用於加強打擊能力，但由於JSF等戰機機身過度緊湊“寸土寸金”，加上對於美軍進入21世紀以後自動化的過度迷信，最終放棄了雙座型五代機的發展計劃。

　　美軍長期認為，高度自動化也使得雷達、火控、態勢監控不再依靠後座飛行員，一個飛行員就可以在人工智能的輔助下也可以完成任務。不過，問題在於，隨着機載電子設備的日益複雜化，加上人工智能技術的發展無法代替人類下達決策，美軍發現一名飛行員已經很難對付數量繁雜的現代化戰場環境。

　　而“忠誠僚機”項目，似乎成了“壓死單座五代機最後一根稻草”。不管是俄羅斯的獵人無人機、美國的XQ-58A發展而來的“忠誠僚機”計劃，還是我國目前正在研發的無人僚機項目，額外增加的無人傳感器讓各國陷入了瓶頸。美軍F35戰鬥機飛行員已經無法幫助無人機進行決策，也無法幫助無人機分配任務，但老舊的F-35平台又難以開發雙座戰機，於是美軍只能將任務交給AI處理。可以預見的是，在20年代中期，中國雙座型五代機率先入役以後，我國空軍五代機可能將是全球最早適應“無人僚機”時代作戰的現代化空軍。

　　中國長期是航空工業的落後國，但如今剛剛試飛的五代機不僅是全球首款，還引領了世界五代機的發展方向。殲-20雙座型開啟的，是屬於中國人的五代機新時代。