米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰鬥機發
展史冊上，寫下了自己的一頁。這種飛機，經不斷改進，以從容的發展步伐，
從一種輕型晝間戰鬥機，發展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰鬥
機；同時，其機動性和其它優良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯停產一段
較長時期以後，經許可在印度生產，並在該國HAL的Nasik工廠離開了生產線。
印度製造的最後一批米格-21飛機，是在1987年完成的。
今天，仍有大量後期改進型米格-21戰鬥機在世界各地一線服役。而且，
在東德和西德重新統一後，有許多國家熱衷於購買去掉東德標誌的“魚窩”戰
斗機。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現在已成為罕見之物。最初，雖然
有少量這種飛機作為一種高級教練機在一些國家服投，如當時的捷克斯洛伐克
等國，但是由於該型機的續航能力和戰鬥載重量都很有限，所以很快就得到了
一個“超音速運動飛機”的名聲，這使得大約在2O年前，就導致了用來代替
它的具有前線作戰功能的型號的誕生；在這種背景下，米格-21被引進到中
國，並得到許可一直持續生產到今天，的確頗使人們感到意外。中國改進生產
的主要型號就是仿製“魚窩-C”(米格-21F-13)的產物。
更令人驚奇的 也許是這樣一個事實，即這種在20年前就被大多數西方國
家拒絕的米格-21，卻被中國用來向巴基斯坦出口。並且在巴基斯坦與F-16戰
斗機一起，用來對抗諸如印度的高級戰鬥機米格-29、“幻影”2000和“美洲
虎”的威脅，以保衛自己國家的領空。 中國現稱的J-7，即殲七，是殲擊機七
型的簡稱，J是殲字漢語拼音的第一個字母；用於出口的編號為F-7，F即英文
戰鬥機Fighter的第一個字母。中國能夠生產殲七，還得歸功於中國和前蘇聯這
兩個共產主義國家有着緊密關係的那段日子。
實際上，蘇聯是在1961年同意允許中國製造米格-21F-13及該機所用的圖
曼斯基R-11F-300發動機。並且有少量的蘇制該型機作為示範飛機交付中國使
用。隨同這批飛機一起交付中國的還有一些拆除了武器的該型機，具體數量不
詳。但是兩國關係的破裂嚴重地影響了中國製造該機的計劃，因為蘇聯沒有交
給中國該機的任何技術文件和資料。蘇聯曾給過中國優先製造米格-19， 即殲
六的權利，所以所提供的有關技術文件和資料也比較完善。蘇聯許可中國生產
該機之後不久，中國就開始着手生產殲七。
為此，中國瀋陽飛機設計所接受了要充分研究米格-21的任務，以便制定
殲七飛機的生產計劃。米格-21的原型機於1964年初開始生產，1965年l1月完
成機體靜力試驗。第一架生產型殲七，象早期製造的殲七一樣，由瀋陽飛機工
廠製造，並於1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進行了首次飛行。到當年
4月底，中國就製造了12架殲七戰鬥機。在這段時間，試飛中的原型機，前後
共完成了29個起落，飛行速度達到了M2.02。中國最初生產的殲七，由一台渦
噴-7渦輪噴氣發動機驅動。該發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，經
多方面改進製成的。他們採用了 新加工方法來製造發動機的渦輪葉片和其它
重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設計的。後期的發動機，渦輪葉片
從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發動機對喘振和失速顫振
的敏感性。殲七原型機於1967年獲得生產許可證。 生產轉移初期的殲七型
機，全部由瀋陽飛機製造廠生產。
殲七家族族譜(以英文編號的代表出口型)
MiG-21F-13->殲七I->F-7A->F-7B
MiG-21F-13->？>殲七II
MiG-21F-13->？>？>殲七IIA->F-7M
MiG-21F-13->？>？>殲七IIA->？>F-7MP
MiG-21F-13->？>？>殲七H
MiG-21F-13->？ ？>殲教七
MiG-21F-13->？>？>原稱殲七III
MiG-21F-13->？>？>？>殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
MiG-21F-13->？>？>殲七E->F-7MG
MiG-21F-13->？>？>殲七FS
殲七I
早在1964年，中國就已決定將其轉移到成都和貴州生產。殲七I晝間防空
型是由成都飛機公司製造的殲七飛機的第一種型號，該機的基本方面與瀋陽制
造的殲七型機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景正華。與原型
（MiG-21F-13）相比，主要改進有：機身左側增加一門航炮（原型的主要武
器為一門右側機身行炮和兩枚外掛導彈），加強了近戰火力；進氣道調節錐由
3級調節改為無級機調節，改善了平飛加速性能；近期道唇口的圓弧半徑由0.5
毫米增加到2毫米，改善了低速飛行時的氣流流動特性，提高了起飛推力。
主要技術數據：機長：14.89米 翼展：7.15米 機高：4.1米 機翼面積： 空
重：5275千克 最大起飛重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米
爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里
F-7A
殲七I的出口型，也由瀋陽飛機廠製造，並有少量出口到阿爾巴尼亞和坦
桑尼亞。與殲七I比較其改進有發動機由原來的渦噴-7型改為渦噴-7乙型，加
力推力從56.39千牛增加到58.8千牛，發動機壽命延長；着陸阻力傘艙由機腹
移到了垂尾根部，這樣就可以提前放傘，以進一步縮短着陸滑跑距離；改裝部
分機載電子設備；後期產品為外掛近距導彈敷設了電纜。
F-7B
專為出口設計的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。殲七的這些早期型號，
與後期的米格-21F-13型機相同，具有寬翼弦垂直尾翼，並且保留了早期米格
-21F飛機裝備的兩門30毫米口徑航空機炮。伊拉克的F-7戰鬥機，在該國與伊
朗長期進行的兩伊戰爭中，發揮了主力作用。其中，有一批飛機還參加了前幾
年進行的那次海灣戰爭， 但當時有不少都損失在地面，其它的也被多國部隊
的戰鬥機擊落。象伊拉克其它所有的戰鬥機一樣，能飛的F-7也少得可憐。而
且，事實也證明，即使它們參戰，也只不過是多國部隊那些在數量上具有壓倒
優勢的、性能優良戰鬥機的犧牲品。
初期的殲七，在中國使用並不普遍，主要是由於米高揚設計局獨特的座艙
彈 射救生系統造成的。這種系統，其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員座椅連在一
起的，在彈射救生過程中，可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於這種聯動系統
比較復 雜，加上加工質量粗糙，所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失
敗。儘管如此，也一直未能提供一種新的彈射救生系統。直到1978年，新的
救生系統才裝備 在殲七飛機上使用。 事實上，用於殲七II型飛機的新型II型彈
射座椅於1975年就開始研製。這種彈射座椅安排在兩塊可拋放座艙蓋座艙之
中。
殲七II
在殲七I基礎上的進一步改進型（曾稱殲七I改），1978年12月30日首
飛，試飛員余文明。主要改進有：以自行研製的火箭彈射座椅代替了原來蘇聯
設計的帶離式彈射救生裝置，新型彈射座椅裝有一枚大推力彈射火箭，彈射
時，它不僅加速平穩，使飛行員脊柱受傷的可能性較小，而且還能使其具有更
高的彈射軌跡。飛機在地面零高度，時速超過260公里的條件下，該系統也能
進行彈射。在空中彈射時，飛機的最大飛行速度可達到890公里／小時。有意
思的是，這種新的彈射座椅直到1984年才被使用。受到中國空軍青睬的這種
彈射座椅，在1985年所進行的5次彈射均告成功。其中最後一次彈射除座椅的
常規性能不錯外，其它也很順利。座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風
擋固定；着陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的着陸滑跑距離；在機腹
內沿縱向中心線，還設有 一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大
作戰半徑。
更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙(WP7-B)新型禍輪噴氣式發動
機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行
過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標誌着中國已在發動機研製上已取得了重大
的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材
料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所 以使其維修間隔時間得到成倍增
加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專為中國
自行研製的殲八戰鬥機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高
溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，
可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七／米格-21F飛機普遍存在
的問題。在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝
置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提
高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問
題。
殲七IIA
在殲七II的基礎上加裝了引進的火控設備，1984年3月7日完成試飛，試飛
員余文明。結構上有以下改進：機頭空速管支臂縮短，由機頭下方移至機頭右
側上方，並改為固定式；改進了雷達天線罩；垂尾頂部安裝了甚高頻（VHF）
天線。
F-7M
在殲七IIA基礎上發展的出口型，F-7M即已知的“空中衛士”戰鬥機。該
機已出口到伊朗、津巴布韋，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦
和盂加拉國。F-7M “空中衛士”飛機研製始於1981年，1983年8月31日首
飛，F-7M裝一台進一步輕量化的WP-7B(BM)發動機，兩翼冀下各增加了一個
外接點，具有更強的防鳥撞風擋玻璃和一副加強的起落架。該機適合攜帶
PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司的R550“魔術”導彈的仿製品，
PL-2和PL-3則是降低了性能的蘇聯AA-2“環礁”導彈的仿製品。也許，最重
要的是，F-7M裝有西方各種航空電子設備，其中包括GEC航空電子公司的一
種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；一部經改進提高了反電子干擾
性能的新型遠距測距雷達；一台新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我
識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上，通過重新安置的空
速管，也容易將這種飛機與殲七II相區別：F-7M的空速管移到了機頭錐的上
方，偏置在右側；殲七II則設在機頭下面。按國內空軍要求改裝的稱殲七IIM
型。
殲七H
增強了對地攻擊能力的一種改型，1985年3月試飛，主要改進項目有：改
用通用外掛梁；改裝煤油啟動的渦噴-7乙延壽發動機；主起落架支柱加強，采
用無內胎輪胎；改裝了發射控制電路。
F-7MP
殲七M的改進型，1988年6月9日試飛，試飛員盧國堂。主要改進：加裝
了電子設備和後視鏡等座艙設備；改裝了外掛系統，可掛不同型號的空空導
彈、火箭和炸彈；駕駛杆縮短50毫米，減輕了飛行員的手臂疲勞。F-7P、
F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而成的出口型飛機；此外，還有由殲
七II改進的殲七II出口型和殲七IIK出口型。
F-7P 天空閃電
專為滿足巴基斯坦空軍需要而設計的F-7P，被稱為“天空閃電”，是一
種與F-7M極為相似的飛機，但作了進一步改進，改進項目有24項。早在70年
代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍有一批高級軍官也積極鼓動裝備這種飛
機。這批軍官曾輪換派駐過阿拉伯各國空軍，有飛行米格-21飛機的經驗。例
如，巴空軍准將薩塔爾.阿爾維(Sath rLVI)就曾駕駛敘利亞的一架米格-21飛
機，擊落了以色列的一架“幻影”III戰鬥機。這種事例，使他們對蘇聯這種戰
斗機有很好的印象。
巴基斯坦在1965年和1971年兩次對印度作戰所取得的經驗，對裝備該機
一事也有很大的影響，因為在這兩次戰爭中，米格-21“魚窩”都有出色的戰
斗記錄。巴基斯坦初期購買的20架F-7P，大概是在1985年提出定貨的。預
計， F-7P作為一種能夠大量生產的價格便宜，並且能迅速作出反應的截擊
機，可以同航程和續航力較大的F-16戰鬥機配合使用。
在巴基斯坦空軍(PAF)中，第一個裝備F-7P戰鬥機的部隊是第20中隊，其
基地位於拉菲基(Rafiqi)。以前，該中隊長期使用“幻影”III戰鬥機。1986年
該中隊開始裝備瀋陽飛機公司的F-6(殲六)，以便於訓練這個長期使用西方飛
機的中隊的飛行員和地勤人員熟悉蘇聯東歐集團的裝備。後來，這個部隊裝備
了新的F-7P戰鬥機，1988年7月新飛機開始交付使用，從中國空軍的和田基地
轉場至巴基斯坦的拉菲基。在轉場飛行時，飛機的冀下和機腹均帶有720升的
副油箱。飛機到達後就被塗上很吸引人的，看起來很現代的，並便於防空隱蔽
的灰顏色，再配上色調柔和的巴基斯坦空軍機徽，似乎掩飾了它們略顯過時的
機型和早為人們所熟悉的輪廓線。
在第20中隊開始訓練後不久,1989年11月5日，巴基斯坦的空軍上將哈克
馬倫(Hakmullah)視察了拉菲基空軍基地，在觀看正裝備的新飛機F-7P時，稱
它是“一種優良的裝備，對於要地空防具有一流的性能”。在此之前，已把原
來的F-7P字樣去掉了，而改稱為“天空閃電”(Skybolt),並立即將這個名字用油
漆寫到飛機上。第四中隊不但擔負着前線空防任務，同時也是改裝F-7P新飛
機的第一個部隊，但是到1991年中期該中隊放棄了培訓新飛機飛行員的任
務，而接替此培訓任務的是米安瓦利(Mianwali)基地的第25中隊。
第二個裝備F-7P部隊是第18中隊,也在拉菲基。1989年開始更新裝備，使
用的是一部分從75架F-7MP戰鬥機的基礎上經改進的飛機。這些飛機巴基斯坦
仍稱為F-7P，主要改進了機載電子設備。在裝備第18中隊的這些改進型飛機
中，最終還將裝備15架雙座型。雙座型飛機中國稱之為FT-7殲教七，而巴基斯
坦空軍稱為F-7TP. 原計劃第三個改裝F-7P“天空閃電”戰鬥機的部隊是位於
卡姆拉(KgwB)的第15中隊，後來該計劃被取消，新的F-7P飛機轉交給第2中
隊。這是一個混成中隊，位於馬斯魯爾(MSMOOR)，從前屬於二線部隊。該中
隊所裝備的B-57老式飛機於1980年後期退役，但用於牽引靶機和鑑定打靶的
T-33“流星”(Shooting star)飛機仍然保留，由第2(B)飛行隊使用。新的第1(A)
飛行隊的前身是第19中隊，飛F-6戰鬥機，改裝F-7P戰鬥機後成為巴基斯坦空
軍的第三個裝備F-7P的部隊。巴基斯坦空軍的第四個也是最後一個裝備F-7P
戰鬥機的部隊是第19中隊，1991年以前其基地在米安瓦利。1991年中期，改
裝F-7P戰鬥機後部隊編號改成了第25中隊。也就是原來的第19中隊變成了新
的第25中隊。
與以前的較老式的F-6戰鬥機不同的是，新的F-7P飛機上沒有醒目的部隊
標誌，只是在飛機的垂尾上有一個序列編號，前兩位數字是飛機交付的年代，
後面的三位數字是編號，而且最後三個數字的編號在機頭位置也有。飛行中隊
的標誌可能要使用一段時間後才會在飛機上出現，如A-5飛機上的部隊標誌那
樣.
殲七的機載武器系統從上面的介紹表明，巴基斯坦空軍對F-7P戰鬥機是
滿意的。雖然它的續航時間只有40分鐘(帶中央機腹副油箱)，但對於執行要地
空防/ 攔擊任務來說是足夠的，況且它的高速性能是非常出色的。一位巴基斯
坦空軍的飛行員說：“沒有哪個傢伙能逃脫我們的掌心”。另外，F-7P的盤
旋性能突出，尤其是在高速飛行的情況下，而且駕駛艙的視野也很好。略顯狹
長的座艙，使你會產生一種象是“騎在飛機上”而不是被“束縛在飛機里”的
感覺。同時，飛機的推重比很大，加速性能非常好。再有，飛機的操縱系統很
協調，駕駛時感覺不錯。F-7P戰鬥機的正常裝備為一個中央機腹副油箱，兩
枚AIM-9P“響尾蛇”空導彈，以及兩門“諾林科”(Nnlilco)30毫米機炮，每門
備彈60發，有效射程800米。除可攜帶“響尾蛇”導彈外，也可攜帶中國的
PL-5、PL-7或者是原裝的“魔術”導彈。該機的翼下有4個外掛架，可掛4枚
空對空導彈。據說，出口巴基斯坦的F-7P戰鬥機還沒有安裝馬丁-貝克MK10L
型彈射座椅，這可能是一種改型方案。現在飛機上安裝的是中國生產的IV型彈
射座椅，它可以在零高度和速度大於140公里／小時的情況下使用，性能非常
好。IV型彈射座椅是在III型彈射座椅的基礎上發展而來，不但用於F-7P，也用
於中國的J-8(殲八)戰鬥機。它有良好的自動分離性能，可利用先彈出的穩定傘
快速將降落傘打開。其不足是在起飛前必須打開至少11個彈射保險銷。
殲七III
全天候作戰型，曾稱為殲七大改或殲七甲；兼有對地攻擊能力。殲七III從
1981年開始設計，重新設計的部分占82%，只有18%保留原設計。1984年4
月26日原型機首次試飛。與以前的殲七II相同，新飛機的試飛員也是餘明文，
實際上是首席試飛員，但當時的中國還沒有這種稱呼。殲七III是由成都飛機公
司和貴州航空工業公司聯合研製的，後者主要負責飛機機翼和前起落架的設
計。該機的主要改進有：採用新的全天候雷達設備，提高了飛行控制系統的性
能水平，改裝IV型彈射座椅(F-7P也使用這種座椅)，增加機內燃油量，以及改
裝新的渦噴-13型發動機，推力64.72千牛。這種型號的發動機是在渦噴-7的基
礎上發展的，不但體積更小，而且改進了壓氣機和軸承(大大降低了發動機的
振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，同時在燃料系統中安裝了集成電路
金屬探傷設備(防止滲漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。
另外配備了全天候雷達和比較先進的火控系統；翼下可掛多種型號的空空導
彈、火箭和炸彈；機內燃油量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙
蓋，向右開啟，上方有後視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生坐椅。
經過改進後生產的殲七III飛機，表面上看起來象米格-21MF“魚窩”
-J(Fishbed-j)，如起落架處的凸包、迎角傳感器和冀刀相同，機頭進氣道和中
心錐整流罩加大了也一樣，但實際上有了很大的變化。該祝還在翼根下安裝了
兩門機炮，代替了以前安裝在機腹短艙內一門23毫米機炮。飛機上還裝有
“附加扦”式的敵我識別天線。在中國空軍服役的殲七III飛機，其外表塗裝主
要由藍、褐和淺褐色組成。
殲教七
殲七II的基本雙座教練機是殲教七。“殲教”是殲擊機教練機的簡稱。這
種飛機是為殲七、殲八飛機飛行員訓練及改裝需要而設計的，在外觀上，它與
米格-21U“蒙古人-A”飛機很相似。研製這種教練機的想法產生於1979年，
使用需要則是在1981年提出的。該機由貴州航空工業公司負責研製。引人注
目的是，其研製進度快，且進展順。1985年7月5日首飛，試飛員嚴秀福。主
要特點是前後座艙蓋均向右開啟，後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡；
後機身下方有雙腹鰭。
殲教七的前座艙裝有一套先進的故障模擬系統，該系統也可由後座艙進行
控制。據報道，該機機背部分還設有一個大的“馬鞍”形油箱，以便執行長航
時任務。其機炮空間也被附加的內部油箱所占用，這種情況還是比較少見的。
殲七II保持着小批量的生產規模，每年平均大約生產14架。
殲七D（原稱殲七III改或殲七IIIA）
殲七D曾用名殲七III改或殲七IIIA。為了發揮殲七III的優點，彌補它的不
足，由成都飛機工業公司對殲七III進行改進設計，換裝了推力更大的發動機，
更新了座艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而成的殲七D型飛機，在
全天候作戰效能方面大為提高。
殲七E
由成都飛機工業公司和院校合作在殲七II基礎上，進行較大的改進設計，
發展而成的晝間殲擊機。選擇了新的雙三角平面形狀的機翼，增設了機翼前後
緣機動襟翼，提高了亞、跨音速機動性能；增加發動機推力，降低油耗，將原
渦噴-7乙發動機換為渦噴-13F發動機；加裝了平顯武器瞄準系統，大氣數據計
算機等；換裝了航姿系統，無線電羅盤，信標接收機，無線電高度表，超短波
電台等；加掛高性能空空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端各加一個外掛
點，增強了空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統採用密閉加油，以及
對平尾和副翼載荷進行設計改進等。改進後的飛機其低空格鬥能力，起降性
能，對地火力，續航時間都有了顯著的提高，並對未來電子戰有一定的適應能
力。我國“八一”特技飛行表演隊已於1994年7月選用該型飛機作為表演機另
編為殲七EB(B為表演之意)。
從殲-7E的改進改型來看，該機最突出的改進是近距格鬥能力的大幅提
升。提高穩定盤旋角速度要受三個條件的限制：一是最大載荷限制，一般不超
過8-9個g；二是失速限制，要求儘量提高Cy，並儘量降低翼載荷；三是可用推
力的限制，要求儘量提升推重比。由於殲-7E將原三角翼改為雙三角翼，並安
裝了前後緣機動襟翼，使該機的Cy大幅提升；別外，由於換裝了渦噴-13F發動
機（發動機推力6560kg）可用推力增加460kg，這些都對穩定盤旋性能的提升
起到了良好的作用，同時由於渦噴-13系列發動機中更大推重比的新機型已批
量生產，殲-7E的機動性能還有進一步提升的餘地，改進後的殲-7E在中低空穩
定盤旋性能與F-16A基本相當，這對於持續空中格鬥尤為重要。
水平機動性能的另一項重要指標是瞬時盤旋性能，通常是以減速來達到，
因此不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。由於殲-7E的翼載荷較
小，因此，殲-7E在瞬時機動性上占有優勢。殲-7E由於Cy大幅提升，翼載荷也
有一定程度的下降，估計該機的失速錶速將會比殲-7II的210-220km/s有較大
程度的放寬，這無疑將對提升殲-7E的瞬時盤旋性能起到重要作用。
F-7MG
殲七系列的最新改型。採用雙三角形機翼（內翼後掠角57度，外翼後掠
角42度），有前後緣機動襟翼，翼下有2對外掛梁，可以靈活地換裝武器。
主要技術數據：最大速度：Mach 2.0.作戰半徑:700公里，最大 航程：
2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 兩門30mm機炮，五個外掛
點，PL-2A，PL-7法制R5 50空對空導彈，57-2，90-1型火箭彈，50，150，
250 ，500Kg炸彈。
殲七FS
1998年6月8日，由成都飛機工業公司等9家單位合作研製的殲七FS首飛
成功，試飛員為錢學林。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上
看，殲-7FS與原有殲-7系列戰鬥機的最大區別是，改變了原機頭進氣方式，即
演變為下頜式進氣，這種進氣方式與美國的A-7“海盜”攻擊機類似。這種改
進有兩個優點：首先增加了機鼻的容積，便於安裝大功率的機載雷達；其次，
提高了大仰角飛行時的進氣效率，從而使飛機的姿態機動能力增強。
原來的殲-7系列戰鬥機的機載雷達只能裝在直徑狹小的進氣口整流錐內，
雷達掃描天線的大小受到嚴格限制（若太大會造成進氣量減小，無法滿足發動
機的正常工作要求），所以僅裝備小功率的測距雷達，如GEC-馬可尼公司的
“空中巡邏兵”226型火控雷達。它的作用距離基本在20千米左右，而且只能
跟蹤/攻擊單一目標，無法賦予戰鬥機進行視距外空戰能力，從而影響作戰效
能的發揮。殲-7FS通過上述巧妙改進之後，雷達艙允許裝置的雷達掃描天線直
徑超過了600毫米。完全可以選用類似於俄羅斯“甲蟲”系列的先進火控雷達
作為標準裝備。“甲蟲”雷達為多功能脈衝多普勒雷達，可以制導多種導彈，
其對雷達反射截面為3平方米的目標的搜索/跟蹤距離，前半球超過70千米，
後半球為40千米。它還具有上視、下視能力，可以同時跟蹤10個目標，並能
引導中距空空導彈同時攻擊其中的2個目標，這賦予了殲-7FS視距外空戰能
力。
此外，為了進一步改善動力性能，殲-7FS換裝了渦噴-13FII型發動機。這
種發動機是黎陽發動機公司在原殲-8II型戰鬥機上裝載的渦噴-13型發動機的基
礎上進行適應性改進的雙轉子渦輪噴氣發動機。推力進一步增加到78千牛
（約8000千克），這使得殲-7FS的機動能力較原殲-7系列戰鬥機有了大幅提
高。如最大爬升率從139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，從0.6馬赫
加速到1馬赫的時間由35秒減少到28.7秒；起飛滑跑距離也縮短了200米等
等。
殲-7FS還將逐步改善其機載電子設備，計劃更換雷達冷卻系統、電路系
統、飛行參數記錄系統、武器管理系統、GPS導航系統和多功能座艙顯示器。
並準備將機翼修改為與殲-7MG相同的“雙三角翼”，以進一步提高其近距格
斗時的機敏性。
