近日，英國和日本宣布，兩國計劃聯合開發一款用於噴氣式戰鬥機的發動機原型機。目前，兩國都在推進下一代戰鬥機的研製工作，英國的下一代戰鬥機名稱是“暴風”，被稱為第六代戰鬥機，而日本的下一代戰鬥機項目是F-X，暫時不清楚是第六代戰鬥機還是第五代戰鬥機。

此外，這項最新協議只是兩國不斷擴大的軍事關係的一部分，其中還包括共享空對空導彈技術，在這方面英國和日本都有自己拿得出手的技術！

圖片：英國第六代戰鬥機“暴風”，後面是第四代戰鬥機“颱風”。

英國國防部於12月23日宣布了協議的細節，英日發動機研製項目是這份協議中的旗艦項目，預計聯合發動機演示工作將於明年年初開始，英國將在“規劃、數字化設計和創新製造開發”方面投資3000萬英鎊。

除此之外，英國國防部還表示，英國還將提供2億英鎊的資金，用於開發一個完整的發動機綜合電力系統，該系統將在英國布里斯托爾的羅爾斯·羅伊斯菲爾頓工廠建造。日本的三菱重工、石川島播磨重工以及英國的BAE系統公司也將參與其中。

目前還沒有公布預期性能的細節，在這個階段，還不清楚所謂的演示發動機是將安裝在飛行試驗台上，還是只用於地面靜態試驗，也還不確定“暴風”和F-X戰鬥機會不會使用一個共同的引擎，不過之所以能夠聯合研製是因為兩種戰鬥機都是雙發戰鬥機，對發動機的需求相近。

圖片：日本“心神”戰鬥機驗證機是F-X項目的驗證機，採用雙發。

這是日本近年來與西方國家之間進行的最大軍事技術合作。

航空發動機被譽為現代工業皇冠上的明珠，而先進戰鬥機的渦輪風扇發動機更是最亮眼的那粒明珠。世界上能夠研製生產航空發動機的國家屈指可數，英國的羅爾斯·羅伊斯公司是世界上最負盛名的航空發動機研製生產巨頭，我國的“飛豹”戰鬥轟炸機使用的也是在上世紀70年代獲得了一批斯貝202型發動機，正是有了這批發動機才有了“飛豹”戰鬥轟炸機的項目，而也正是在很長時間只有這一批發動機，在國產發動機沒有研製量產成功的情況下，只能夠嚴格研製“飛豹”戰鬥轟炸機的產量。

可以說，“心臟病”的問題對於中國來說是感悟頗深的，即使到了現在第五代殲-20戰鬥機已經成軍，我們也不敢說自己已經完全治癒了“心臟病”！

圖片：英國的斯貝202發動機成就了中國“飛豹”戰鬥轟炸機。

可以說，羅爾斯·羅伊斯公司的實力有目共睹，那麼日本的航空發動機，特別是軍用航空發動機技術又如何呢？

其實日本的軍用航空發動機技術也不可小視。日本最新研製的XF9-1型航空發動機驗證機，它將被用在日本F-X下一代戰鬥機上。2018年7月，該驗證機進行了最大推力測試，測試結果為不啟用加力燃燒室時，最大推力為11噸，啟用後最大推力為15噸。

防衛省聲稱，XF9-1的性能已經可以媲美美國F119-PW-100發動機，後者為F-22戰鬥機的發動機，代表世界航空發動機的最高水平。

圖片：日本發動機。

“心神”驗證機2016年4月首飛的時候安裝的就是日本國產的XF-5渦輪風扇發動機，F-X戰鬥機又稱F-3戰鬥機，就是在“心神”基礎上發展而來的，而其發動機從一開始就全面對標美國F119型發動機，可以說起點是非常高的。

日本的新型發動機之路，是以自身掌握的零部件製造技術為基礎，進而研製出核心機，然後再組裝驗證機測試，穩步地推進發動機研製工作，研製過程比較紮實，目標是針對日本戰鬥機較小的特點，提出了“

既要大推力也要小口徑”的口號，這是非常困難的事情。

XF9-1發動機驗證機是一種雙軸渦扇發動機，具備3級風扇、1級高壓渦輪、1級低壓渦輪和6級高壓壓氣機，進氣口直徑約1米，最寬處直徑約1.09米，總長度4.8米，能夠裝入雙發的F-X戰鬥機中。

除了發動機本身，日本還配套研製了邊界層隔道進氣道、中央動力控制系統、180KW大功率啟動器等與機體整合為一，意圖組成一個具有較強隱身性能、耗油量低航程遠、推力強勁、工作穩定的推進系統。

XF9-1將會安裝軸向矢量噴口，擴展部分可以自由偏轉20度。矢量噴口技術的應用可以縮小機翼控制面的大小，既可以降低被探測面積，也可以明顯提高機動性能，並且有利於降低飛行阻力，更容易實現超音速巡航。

圖片：具備矢量推進技術的日本發動機。

日本的整體航空能力不可小視。

在發動機領域，擁有三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工等實力強勁的航發生產企業，1981年三家公司還聯合成立了日本航空發動機協會，集中全日本最強的航發研製實力走向國際市場。從承擔非核心零部件製造，到成為全球核心零件的重要提供商之一，日本航發技術實力悄然增長。

對於這次的合作，英國顯然非常重視。羅爾斯•羅伊斯業務發展和未來項目總監Alex Zino表示:“英國和日本的行業團隊帶來了互補的技術。”如果英日合作順利，那麼不但解決了“暴風”戰鬥機的最大設計瓶頸，也為日本F-X戰鬥機的研製鋪平了道路。對此我們也要高度重視，加快新型戰鬥機發動機的研發進度！