近日，網絡上流傳出國產殲-20隱身戰鬥機，正在進行新一輪發動機測試的消息。目前主流觀點認為，這是殲-20在測試為其量身定做的，新一代渦扇-15高性能發動機。不過由於官方並未正式發表消息，使得此次出現的殲-20，是否搭載渦扇-15仍然存在爭議，畢竟殲-20也完全有可能是搭載渦扇-10最新型號進行測試。但結合近年來殲-20和國產航空發動機的發展歷史，可以確認的是，國產高性能航空發動機又取得了新的突破。

在世界各國中，先進航空發動機的演變過程非常艱難。比如說，美國當年在面對尚未解密的米格-25時，對下一代F-15提出了堪稱苛刻的性能要求，為其量身定做的F-100發動機，為了保證性能，也開始大比例應用鈦合金材料。為了降低技術風險，11架F-15原型機中的絕大部分，都或多或少地參與了關於發動機的試驗，消耗的飛行次數和資源不知几几。然而，最終F-100還是由於設計時，對於F-15的飛行使用理念估計出錯，導致早期服役的F-15，發動機頻頻出現喘振和空中停車事故，不得不長期在地面維護，因此得了一個“機庫皇后”的雅號，最終花費了大量資源與資源對早期型F-100進行改造，才得以解決。

▲早期F-15受發動機可靠性不足困擾

經驗如此豐富的美國尚且如此，更遑論在航空發動機領域，技術比較薄弱的我國了。當渦扇-10於21世紀初，結束地面試驗準備上機測試時，由於原本計劃搭載渦扇-10的殲-10是一款單發戰鬥機，對發動機的可靠性要求較高，並且項目進展明顯超過渦扇-10，因此最終決定在殲-11A上搭載渦扇-10進行測試，以避免意外事故。首先，將一台渦扇-10搭載在俄羅斯提供的原版蘇-27SK上，其同時還搭載一台俄制AL-31F，在基本檢驗飛行性能後，再在這架蘇-27上搭載兩台渦扇-10。然後是在殲-11A上搭載一台渦扇-10加一台AL-31F，最終才變成搭載兩台渦扇-10。

▲殲-11A是第一款搭載渦扇-10的戰鬥機

之所以將過程設計得如此麻煩，是因為戰鬥機的發動機，是其最敏感的核心部件，一旦出現問題往往就是重大事故，因此，必須要小心翼翼地逐步往前發展，竭盡所能地降低意外風險，保證每一份其他部件都成熟可靠，期間的每一次轉換都要進行大量飛行測試，解決暴露出來的問題。而此次流出來的資料中，殲-20使用單台發動機測試的狀態，恰好與之前殲-11A使用一台渦扇-10加一台 AL-31F的狀態非常像。也是外界猜測這架殲-20，應該是搭載一台渦扇-10和一台渦扇-15的主要原因。就目前來看，這種猜測是比較合理的，也符合先進發動機發展的技術規律，當然，也不排除殲-20搭載渦扇-10最新型號，或者說進行其他測試的可能，只是說，其搭載渦扇-15的概率最大。

▲第一款大規模應用渦扇-10的戰鬥機是殲-11B

而之所以就此斷言，國產先進渦扇發動機應該有較大的突破，是因為對中航工業來說，在不藉助外力的情況下，進展到需要殲-20裝機進行單發測試這一步，其實就已經是相當不菲的成就。國內航空發動機技術線路，起源於蘇聯提供的渦噴發動機技術，由於其技術相對簡單，要求偏低，因此，國內的仿製、組裝甚至簡單改進過程都比較容易，甚至產生了發動機項目並不是特別困難的錯覺。再加上當時國內戰鬥機研發過程，並不是特別合理，使得在80年代研發新戰鬥機時，對於發動機研發困難估計嚴重不足，沒有投入太多資源和精力準備，最終導致“沒有發動機可用”的尷尬情況。

▲早年殲-10被迫選用俄制AL-31F發動機

其中最典型的例子，當屬殲轟-7。國內在70年代，從英國引進了的“斯貝”發動機，其中就包括50台整機和整套生產製造資料。然而，由於當時“斯貝”並沒有合適搭載的戰機，使得對“斯貝”的後續仿製生產一度陷於停頓。即使在殲轟-7項目展開，並確定搭載國產仿製“斯貝”後，相關單位投入資源也比較有限，以至於在殲轟-7即將量產時，發動機卻頻頻出現問題，無法保證按時裝機。最終，國內被迫向英國購買了80餘台退役的二手“斯貝”發動機，經過檢修和清點之後，最終發現有55台可用。與第一批引進的50台（去掉早期供原型機使用的10餘台），成為早期殲轟-7生產的唯一動力來源，直到國產渦扇-9在2007年前後性能真正城市，殲轟-7系列的生產，才真正達到不受制約的程度。

▲殲轟-7A才真正開始搭載渦扇-9

而目前最新批次殲-20搭載的渦扇-10發動機，其核心技術來源於80年代從美國獲得的CFM-56民用核心機。國內在其基礎上，花費了大量精力，通過渦扇-10基礎型、渦扇-10A、渦扇-10B及更新型號的不斷改進，才逐步解決了可靠性、推力和穩定性等方面存在的諸多問題，最終達到供殲-20、殲-16、殲-10C這三款戰鬥機同時使用的程度。然而，渦扇-10受制於其最初始的核心機設計，存在着不可逾越的技術上限，本質上仍然逃不出從CFM-56演化而來的窠臼。

▲如今殲-20搭載的是渦扇-10最新型號

而在此次流出的資料中，渦扇-15既然已經進展到搭載在殲-20身上，進行單發測試的階段，表明地面測試階段已經完成，並且應該已在殲-16或者殲-11BS，這類更加可靠的機型上進行過測試，驗證了基礎性能的可靠。即使按照比較悲觀的估計，渦扇-15的試飛過程，應該也已完成了約一半的進度。憑藉國內在渦扇-10改進生產過程中，積累的豐富經驗和裝備體系，距離渦扇-15真正搭載在殲-20身上，解決其最大飛行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，進一步提高超機動性能，並不是特別遙遠。屆時，殲-20也將真正成為，全方位與F-22匹敵的一款先進重型戰鬥機，甚至能夠憑藉先進航電設備的後發優勢，達到猶有過之的高度，從而掀開中航工業全新的一頁。