最近，網上對中國與以色列的“費爾康”預警機貿易產生的傳聞又多了起來。據說我國對以色列（受美國的壓力）單方面取消合同，表現的很憤怒，要求以方賠償違約金20億美元（一說10億？）

　　中，以之間是多年的軍事貿易夥伴，雙方在許多領域有着廣泛的合作，為何這次中國表現的如此地憤怒？這也許從中可以看出預警機的重要，以及當前中國對它的渴望。

　　首先讓我們看看原俄羅斯防空軍司令雅科夫列夫的一句名言“誰想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多遠的耳目”，他所指的“耳目”就是在現代防空部隊中，越來越重要的，一支各軍事強國爭相不斷加強的力量———預警機部隊。

　　世界上的軍事強國中，美國早在上世紀五，六十年代就裝備了海基（航母用）和路基專用預警機，並不斷發展壯大完備，成為集預警指揮偵察於一體的空軍重要組成部分，被美軍看作美空軍戰力的倍增器。蘇聯也於上世紀七十代開始開發裝備預警機。歐洲國家以及日，加，以，印，澳大多購買了美蘇的預警機用於裝備本國空軍（許多國家研製過自己預警機系統，後因成本，性能，聯盟中一體化等原因最後採用了美蘇裝備）。這其中的以色列人表現出了猶太人特有的精明，他們把從美國購買的預警機系統吃透後，以美國技術為基礎，融合本國技術（在猶太人看來，偷技術不算“竊”），創造出了有本國特色的“費爾康” 預警機系統，並以其獨特的性能在國際軍火貿易中贏得了名聲。

現在就讓我們看看用“嫁接和改良”方法研製的以色列“費爾康” 預警機系統以及它的特點。

1，多目標預警跟蹤性能。可預警跟蹤50個目標 引導12架戰機接戰。

　 “費爾康”空中預警系統可以安裝在飛機的頂部或者側翼，適合安裝這種系統的飛機很多。這個系統的主要功能是：能提供360度全方位的偵察；可以探察到上千公里之外低空飛行的目標；可全天運行；比常規雷達既快又準確。

　　以色列飛機工業公司（IAI）總裁說：“一個國家如果有較好的預警、控制、情報搜集能力，即便戰機數量只有對手的一半，一樣可以贏得戰爭。”這一點證明了預警機在現代防空作戰中具有“大腦中樞”的作用。

　　1993年，以色列飛機工業公司就曾將智利空軍一架波音—707改裝成“費爾康”預警機，發現它在水平方向探測非常精確，能在同一空域協同指揮12架戰鬥機進行攔截任務。

　　“費爾康”雷達系統有3個L波段相控陣天線，呈三角形裝在不旋轉的圓形天線罩內，以提供360度的覆蓋和超過352公里的作用距離，採用專門的高速信息處理和降噪軟件可使該機具有某些發現隱身飛機或巡航導彈的潛力。

　　“費爾康”系統包括電子對抗組件（以保護飛機免受攻擊）和電子情報偵察（以對敵電子輻射源進行定位和識別）等，其作用與北約和英美的E—3預警機相似。“費爾康”預警機能同時跟蹤多達50個目標並引導12架戰鬥機作戰。預警機還有電子自衛系統，防止自己被跟蹤。

2，可全方位監視陸海空

　　“費爾康”預警機性能優越，可提供360度全向覆蓋，能夠全方位搜索和監視陸地、水面和空中目標。在巡航高度值勤時，對大型高空目標的有效探測半徑可達670公里，中型目標為445公里，對低空小型目標為370公里。敵我識別系統在一次掃瞄中能詢問200個以上裝有應答機的空中、海上或陸上目標，獲取己方軍隊的展開情況，向空中指揮員顯示完整的陸海空軍態勢。因此，“費爾康”預警機既是一架偵察機，又是一個在高空游弋的雷達站，還是一個功能強大的空中指揮所。

　　“費爾康”雷達系統不僅能大幅度提升空軍的信息戰能力，增大己方的預警時間，而且能極大威脅敵方空軍對己方的超低空突擊能力。該系統有9個彩色多功能顯示台和2台輔助顯示器，設計使用的EL／M—2075型雷達（PAR）目前處於世界領先地位。

3，改裝方便，可由多型民用飛機改裝而成。

　　以色列的“費爾康”預警機是一種全新概念的預警機，以出售給智利的“環”式為例，它是以波音707民航客機為操作平台載機，更換發動機，加裝以色列研製的“費爾康”空中預警管制系統和其它眾多的電子設備而成的。

　　這架經過重大改裝的707分別在機鼻、機尾和機身兩側加裝了6面全固態電掃相控陣雷達（S—PAR），採用了最新研製的航電設備和電掃雷達，並成功地將單脈衝IFF整合在天線陣列之上，使系統反應速度和系統誤差都有了較大改良。因此，“費爾康”型預警機的天線更加緊湊。預備出售給中國的則是將系統安裝在伊爾－７６運輸機上。據說南非也有4架以色列改裝的“費爾康”預警飛機。

4，性能先進。（比起美售台的E-2型更是高出一個檔次）

　　以色列的“費爾康”空中預警機，和美國空軍E—3型預警機屬於同一檔次，性能遠比美國海軍的E—2C型（台灣從美國引進的E—2T）優越。主要原因：一是以色列自行研製的“費爾康”相控陣雷達是“電子掃描”，而E—2T配備的APS—145雷達是“機械掃描”，後者反應速度遠不及前者；二是“費爾康”型預警機可以用美國的“波音707”或俄羅斯的“伊爾—76”為機身，較E—2T大了許多，配備的電子裝備更多，其功能肯定會比台灣現有的E—2T要強得多；三是“費爾康”型預警機採用了最新研製的航電設備，系統信息處理速度高出E—3型十餘倍，再加上以色列人成功地將單脈衝IFF整合在天線陣列之上，使系統更趨於一體化和合理化，從而使反應速度和系統誤差都有了較大改良。

　　從以上可以看出，中國正是看中了這套系統的優點，對這筆採購賦予了極大的期望。有了它中國的防空能力，對周邊地區的情報獲取能力，與周邊熱點地區的空中指揮優勢都會產生對我方有力的重大轉變。暫不說中國為購買以方預警機的基礎設施投入，光是中國擁有空中指揮優勢的延遲就足以引發中國的憤怒了。

　　以方的違約，使中國憤怒。憤怒之後，大家會擔心，賠償畢竟只是金錢上的（也有可能是其它方面的技術），但有些東西是不能用金錢來衡量的。我們國家接下來會有什麼打算？我們是否還有過別的努力？這都是我下一節需要分析的。

　　作為一個軍事愛好者，從我所了解到的就可以看出，我國對尋求預警、電子戰、偵察機方面的努力，一直沒有間斷。這其中包括一， 設法獲取俄國的技術，但似乎軍方認為俄國技術缺乏尖端性，表現的也不是很感興趣，只是把它當作萬不得以時的下策。二， 尋求獲得西方發達國家的此類尖端技術。花巨資與以色列的合同就是它的體現。另外據說與意大利也有合作，主要是對海監視方面的。三， 立足本身，發展自己的技術。雖然這方面的技術含量要求很高，但從圖1，2，3，4中可以清楚的看出，中國一直在對這方面作不懈的努力，雖然不是最好的，但總比沒有強。而且任何技術，都需要在實踐的設計和使用中積累成熟的過程。

　　由於我國防政策方面遵循神秘是一種威懾，所以解放軍的空中電子戰力量一直是一個迷團（其它尖端方面皆是如此）。目前確信存在的大型電子戰飛機包括轟電-5（圖1）、轟電-6（圖2），以及部分運輸機的改型（圖3），但具體情況均不詳。據看最精銳的型號為圖-154MD電子戰飛機。據外電報道，95年初解放軍空軍將兩架（現為6架）圖-154M客機改進為電子戰空中平台。圖5，6為圖-154MD電子戰飛機。這兩架電子戰型號與客機從外觀上看加裝了多個雷達罩、天線和電子戰設備。關於解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達罩、天線大不相同。其中一架裝有類似E-8 JSTARS的長條形雷達罩，有可能裝有類似的合成孔徑地面測繪雷達。其詳細情況至今不為外界所知，但據信圖-154MD可執行收集電子信號、監聽、干擾、電子戰支援、地形測繪等任務。

　　從照片上看，上述圖-154MD的編號採用民航編號“B-XXXX”，塗聯航標誌，實際上從雷達外形就可看出是軍用機，屬於空軍控制。

　　我們可以清楚的看到轟電-5（圖1），有點象美國的EP3電子偵察機，機身上布有各種雷達天線與雷達罩（機腹與機尾）。轟電-6（圖2）的領航艙已被機頭雷達艙替代。而運10空中預警機風洞模型則說明我國對這種，在國防中起着戰略意義的裝備，一直在作不懈的探索研究。如果我沒有記錯的話，運十是70年代末，80年代初的項目。它曾經試飛過，後由於種種原因下馬。如果那時就開始了這方面的研究，在國際上算是比較早的。很有可能是運十下馬前，預警系統就已經有了相當的基礎，要不怎麼會做風洞試驗呢？

　　由此可以看出，中國購買以色列預警機主要是為了取得近期在台海地區的優勢，以及獲得西方的先進技術以為己用。美國逼壓以色列放棄對華的軍售，無疑還是部分達到了延緩目的。但這並非全是壞事，它會促使政府加大對這方面的投入，早日研發出我們自己的預警機系統，避免處處受制於人。