一則南部戰區海軍航空兵飛行訓練的新聞

　　近日在網絡上引起熱議

　　“眼尖”的網友們發現

　　訓練中的殲-11B

　　都已換裝國產發動機

　　而目前

　　殲-10C、殲-20等主力戰機

　　都陸續換上“中國心”

　　這些突破的背後

　　有哪些故事？又有怎樣的意義？

　　戰鷹新動力

　　國產戰機接連換裝“中國心”

　　裝備國產發動機的戰鷹，近日頻頻出現在新聞報道中。

　　在南海之濱，南部戰區海軍航空兵某旅近日展開跨晝夜對抗訓練。

　　空戰對抗訓練中，裝配國產“太行”發動機的殲-11BH呼嘯升空，在雲端之上展開激烈“對戰”。

　　在巴基斯坦，巴空軍近日接裝首批6架殲-10CE。巴基斯坦總理伊姆蘭·汗出席接裝儀式。這標誌着中國新一代航空主戰裝備已正式列裝巴基斯坦空軍。

　　分析認為，中國出口巴基斯坦空軍的殲-10CE戰機，也採用了國產渦扇-10B“太行”發動機。

　　在廣東珠海，去年的第13屆中國航展上，換裝國產發動機的殲-20首次展示強悍的超低空機動能力，進行飛行表演。

　　感受“中國心”殲-20純原聲飛行大片↓↓

　　在航展新聞發布會上，空軍發言人申進科確認，殲-20已經用上“中國心”。

　　相比使用俄製發動機的老“殲-20”，新“國發版”的殲-20有哪些新特點？國產發動機給中國空軍和海航部隊帶來哪些新變化？

　　軍事專家王明亮認為：

　　換裝更強大國產發動機，有助於提升戰機性能

　　發動機是飛機的“心臟”。有了更強大的發動機之後，一方面飛機可以飛得更高、更快、更遠，也就是航程會加大、速度會提升、飛行高度會增加，而且敏捷性、靈活性也會增加；另一方面，可以讓飛機飛得更准、更狠、更安全，也就是能攜帶更多更大的彈藥，並加載信息系統，其搜索發現鎖定目標的能力就更強，還可以加裝電子設備。

　　國產發動機性能穩定，讓中國掌握更多主動權

　　陸續接連換裝，足以證明發動機已經非常穩定和可靠，具備了大規模列裝的條件。這也使空軍和海軍航空兵部隊走上了一條主要使用、維護、保障國產發動機的道路，對戰鬥力提升起到基礎支撐作用。在中國國產戰機量產方面，我們就有了更多主動權。

　　66年發展歷程

　　國產航空發動機不斷進步

　　過去很長一段時間，航空發動機技術是制約中國航空業發展的一大短板。從渦扇-5到渦扇-15，在國產航空發動機的研製道路上，科研人員篳路藍縷、歷盡艱辛。

　　中國航空發動機事業創建於抗美援朝時期，如果從開始整機研製的1956年算起，至今已有66年。

　　渦扇-5是中國渦扇發動機的“開山之作”。1963年，為了改進轟-5轟炸機，瀋陽發動機研究所開始研製渦扇-5發動機。僅用了兩年時間，渦扇-5的第一台樣機就誕生。然而，因為轟-5改進計劃被撤銷，1973年渦扇-5停止試驗。

　　中國第一次完全自行設計的加力式大推力渦扇發動機是渦扇-6，於1964年開始研製，此後攻堅近20年。1982年，與之配套的殲-9和強-6項目相繼終止，渦扇-6的研製工作也被迫停止。

       “太行”發動機發展型（資料圖）

　　1987年10月，代號“太行”的項目正式啟動。2005年12月28日渦扇-10完成設計定型，之後不斷改進，2016年實現生產定型，開始批量裝備部隊。渦扇-10是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它填補了國產先進渦扇發動機的空白。

　　渦扇-15，代號“峨眉”，是中國研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。經過多輪測試，渦扇-15各項指標都有進一步提升和完善。

　　換裝國產發動機

　　運-20能力將更強大

　　除了國產戰鬥機，國產大型軍用運輸機運-20也換裝了國產發動機。

　　此前，在第13屆中國航展上，運-20總設計師唐長紅就曾表示，運-20已經有兩款自主研發的發動機正在試飛，而且進展比較順利。他還透露，換裝“中國心”之後，運-20的能力將更加強大。

　　相比戰鬥機發動機，大型軍用運輸機的發動機有哪些不同？戰鬥機、運輸機等軍機接連換裝了國產發動機後，對中國國防實力的提升又會帶來怎樣的改變？

　　軍事專家王明亮解讀：

　　戰鬥機需要爆發力，運輸機需要持久力

　　戰鬥機的戰力像短跑、變速跑、變向跑，很靈活，所以需要爆發力。對於民航或大型軍用運輸機來說，更像長跑，需要持久力，航程更長。這就對發動機有不同的需求，因為飛機的功能設計不同，所帶來的發動機自身設計和製造也不同。所以，我們試驗多種發動機，就意味國產航發的覆蓋面會越來越廣。

　　國產發動機有助於提升各機型作戰性能

　　若換裝國產的大推力、高品質發動機，戰鬥機、運輸機、轟炸機、偵察機等機型作戰性能都會有很大的提升。這無疑是對於整個國防實力的促進，也為進一步提升打下基礎。