如何在制裁條件下恢復民用航空建設

俄羅斯被美國全面制裁，除了經濟制裁，還有航空業，俄民航數百架飛機在西方的被直接扣下，國內為數不多的民航飛機，考慮到後勤保養和零部件供應，還能飛多久？所以俄羅斯正在考慮如何解決民航客機備件問題。

完全由國產零部件組成的民用飛機批量生產的啟動正在成為俄羅斯未來幾年最重要的問題之一。為了解決這個問題，不僅需要巨額資金，而且需要許多工廠，研究所和政府部門的工作發生根本性的變化。

據俄交通部稱，在實施反俄制裁前，俄羅斯有1367架民用航空飛機。其中80%是進口的 - 主要是美國波音，歐洲空客。根據實施的限制，外國製造商將不再向俄羅斯銷售新飛機，並不 再提供售後服務。很明顯，如果沒有備件和維護，這些民航飛機將無法長時間保持工作狀態。

原則上，可以自己國產，實際上這並不容易。其次可以通過第三國購買，這也充滿了困難。但是，由於俄羅斯航空公司幾乎所有的飛機都是由外國所有者租賃和擁有的，這一事實加劇了這個問題。許多國家已經宣布，他們將直接扣留俄羅斯飛機。最近幾周，俄羅斯已經損失了78架飛機，這是不可挽回的。此外，甚至國產的蘇霍伊-100（Superjet 100）也有可能因債務而在國外被扣。

擺脫這種情況只有一條出路- 真正重建自己的民用航空機隊。在蘇聯時代，民航客機製造是輝煌的。在二戰後時期，世界上每兩架民航客機中就有一架是在蘇聯製造的，這不僅完全滿足了自身需求，而且還出口到其他國家。

蘇聯解體後，民航工業一落千丈。"新"俄羅斯走了一條完全不同的道路。國產飛機以各種藉口退役，特別是運營商對高油耗不滿意。總的來說，幾乎所有的航空公司都為購買進口飛機，國產飛機全部下馬。

總的來說，俄羅斯20多年來幾乎沒有人從事民航工業發展。新飛機幾乎從未被創造出來，蘇聯的舊飛機已經過時了。

茹科夫斯基的中央空氣流體動力學研究所，在1991年蘇聯解體之前，該研究所分三班倒工作，實驗和科學工作日以繼夜地進行，薪水非常可觀。2005年，在同一研究所則很少見到任何人。風洞半坍塌，工資微薄。

俄羅斯的其他航空企業，情況大同小異。但俄羅斯大學中國家資助的工程專業名額數量每年都在增加。但是航空專家的薪水很低，最終走人。

例如，茹科夫斯基的中央空氣流體動力學研究所，一名電子工程師的稅前工資為5萬盧布，一名質量控制工程師 - 35000盧布，一名設計工程師 - 7萬盧布。在生產最現代化飛機發動機的莫斯科工廠，設備控制工程師稅前46000盧布，只有領先的工程師（當然具有適當的知識和經驗）才能每月拿10萬盧布。大約這些工資與來自中亞的移民的收入差不多，他們從事出租車司機和快遞工作。

即使沒在制裁的背景下，也出現了即將關閉維修民用航空發動機的羅斯托夫航空工廠的消息，這難道不足為奇嗎？專家已經表示，這將給安-24和安-26的發動機維修帶來問題 - 安-26是為數不多的仍在服役的國內飛機之一。

蘇聯前民航部副部長，蘇聯榮譽飛行員，民航基金會合作夥伴主席奧列格·斯米爾諾夫認為，需要採取緊急綜合措施來建立自己的民航機隊：

他說，明年將是俄羅斯國內民航百年紀念日。目前的行業危機是本世紀最嚴重的。

因此，只有採取非常措施才能糾正這種狀況。但也有如何做到這一點的例子。1941年，德國空軍摧毀了蘇聯幾乎所有的飛機。但到冬天，在烏拉爾製造的第一批飛機起飛了。

斯米爾諾夫認為，現在最主要的不是趕緊恢復甦霍伊超級-100客機的研製進程。雖然俄國內有人說它是世界上最好的，可以與波音競爭，它將被所有國家購買。但事實證明，這架飛機是沒有人要。

首斯米爾諾夫認為，首先要改變民航企業領導者，需要受過工程教育的"有效管理者"，實施民用航空計劃。民航部長不應該坐在莫斯科，而應該在工廠。

俄羅斯現在許多民機工廠和研究所實際上都被毀了，幾乎沒有人留下，許多專家都失蹤了。

但仍有工廠。例如，在喀山，生產Tu-214的企業被保留了下來。在那裡，飛機被封存了。現在一是依靠喀山工廠準備恢復工作，開始生產已經獲得認證的飛機。

沃羅涅日有一家生產伊爾-96客機的工廠。有設備，有人，企業可以擴大。畢竟，普京專機用的也是伊爾-96，這是一台完全國產的飛機，運營至今30餘年，未有一架墜毀。

專家說，伊爾-96有多牛，即使從飛機上取下兩台發動機，剩下的兩台發動機它將能夠飛越海洋。

還有也可以利用伊朗的經驗。在伊朗革命之後，西方關閉了伊朗運營波音的能力，該國沒有其他飛機。蘇聯提供了援助，根據"租賃計劃將Tu-154交付給伊朗，除了飛機之外，還派遣了飛行員，工程師和技術人員。當然，Tu-154比波音更耗油。但伊朗人技術過硬，10年來，沒有發生過一場災難。所以現在俄已經可以學習伊朗的經驗，如何在制裁之下保持民航客機的完好率。必須迅速完成，制裁不太可能取消，俄羅斯肯定要堅持一段時間。

總的來說，俄羅斯必須在三年內解決所有問題，否則將來無機可飛。