對全世界來說，俄烏衝突持續到現在的一個最大損失莫過於安-225運輸機被摧毀。作為人類史上最龐大且載運能力最強的運輸機，有且僅有1架可用的安-225被炸成了殘骸，至今仍留在烏克蘭霍斯托梅爾機場。

作為安-225的“娘家”，烏克蘭安東諾夫設計局曾表示，若想修復損毀的安-225，可能需要投入約30億美元的資金，這顯然不是一筆小錢。不過從技術角度來想，對該機進行修復倒也並非完全沒可能。畢竟，安東諾夫設計局還保管有該機的全部圖紙，且廠房裡還有一架僅完成了部分機身建造的安-225二號機，無論是把二號機的完好零部件替換到損毀的一號機上，還是對二號機進行續造，將其打造成第二架可用的安-225，似乎都是可行的方法。

然而這些都只是設想，從實際操作的層面上來看，事情恐怕遠沒有那麼簡單，種種巨大的難題都擺在眼前：

安-225比我們所理解的“大飛機”還要大。目前各國民航運營的波音-737空客A-320等幹線客機，已經被很多人定義為“大飛機”，此類飛機的起飛重量在60噸~80噸不等。而安-225的最大起飛重量達到了驚人的640噸，運載能力也高達250噸~300噸。即便是美國的C-5戰略運輸機或俄羅斯的安-124戰略運輸機，在安-225面前也同樣是“小弟弟”。

有着“巨型飛機”之稱的安-225在研發和新造方面，很難一蹴而就，需要設計團隊有相當深厚的技術底蘊。作為人類歷史上最大的飛機，冷戰時期的安東諾夫設計局在打造安-225時，是在安-124的基礎上放大而來，即團隊人員走過了安-124大型運輸機的研發之路，有着極強的技術和經驗。但如今冷戰已結束30年之久，安東諾夫設計局的團隊早已物是人非，不論是修復安-225還是新造一架，恐怕難度都不亞於“從零出發”……

安-225對發動機技術的要求極高。該機所使用的D-18T航空發動機的最大推力高達23噸，出自“動力沙皇”馬達西奇公司之手。但馬達西奇如今的狀態，其實也不比安東諾夫設計局強多少，大量有經驗的人才早已流失，除了手握D-18T的圖紙，其已經很難再從零打造出新的D-18T發動機。

此前有人呼籲，中國可以嘗試“接手”安-225的修復或新造，進而轉為己用，這其實並無必要。從需求角度來看，中國國土面積廣袤且海外利益眾多，大型運輸機強悍的運載和遠距離飛行能力，對於我們有着非凡的價值。不過安-225一類的“巨無霸”其實在相當程度上超出了需求範圍，其不菲的生產和維護成本，以及對機場等配套設施的極高要求，都使得該機在日常使用中顯得無比浪費。

或許有人會說，一架安-225能夠運輸5輛主戰坦克，而中國的運-20或美國的C-17往往一次只能運輸1輛，即“1架安-225等同於5架運-20”。但實際上，這種算法並不科學。1架安-225的生產成本或足夠生產出10架運-20，但當我們有10個地方都需要運送坦克時，1架安-225能同時滿足這10個地方的需求嗎？顯然不可能，故二者並不存在替換性。

所以說，在運-20已經可以很好地滿足中國戰略空運需求的大背景下，安-225運輸機固然看着壯觀，但對我們的實際使用價值其實並不大。