這些天中國航空工業最火的產品，不是雙座殲-20也不是海四隱形艦載機，而是我們的“胖妞”運-20戰略運輸機。兩天12架次，單天往返航程超過1萬公里，一切為客戶着想送貨上門（FK-3防空導彈），運-20大型運輸機這兩天集中往歐洲飛。

4月9日，根據世界民用航行航線系統信息，解放軍6架運-20戰略運輸機出現在歐洲。經由土耳其中轉，最後降落在塞爾維亞空軍巴塔尼察基地，飛行途中各國網友拍到不少照片，作為中國自主研製的戰略級運輸機成規模出行當然引人關注。4月10日又有6架運-20飛往塞爾維亞卸貨，僅僅兩天時間就動用12架次不僅規模驚人，展示出來的戰略投送能力已經不弱於美俄。

運-20機群

飛行路線

運-20這些天可謂是明星飛機，在去歐洲之前也是前後兩次飛抵上海，抽調運送數千名衛勤官兵參與醫療支援。出動數量也接近兩位數規模不可謂不大，而且已經作為獨立機型已經承擔起主力戰略投送重任，相比兩年前支援武漢時還在跟伊爾-76和運-9混編，確實不論裝備速度還是形成戰鬥力都是相當的快。

作為國產自研大型運輸機，運-20自從服役以來已經有過多次國內外執行任務的記錄，扣除生產製造及形成戰鬥力需要的時間。實際運-20的大規模應用還得從2020年馳援武漢開始，由於表現出色在後續很快就取代伊爾-76地位，開始給南亞、中亞各國運送防疫物資，遠程接送解放軍三軍儀仗隊前往莫斯科參加勝利日閱兵。再後來更上一層樓直接投入標準的實戰化戰略投送，在"高加索-2020"聯合軍演中運載04A步兵戰車及其他裝備，進行跨國、跨洲際飛行展示了中國空軍真正的戰略投送能力。

那麼結合這兩天持續往歐洲運送F-3防空導彈，以及前兩年執行的各類任務，運-20已經形成戰鬥力後我們距離真正的戰略空軍還有多遠？

運-20馳援上海

運-20馳援武漢

運-20運送04A步兵戰車

戰略空軍概念是指空天一體、攻防兼備，能夠實現空對面參與各種作戰形式，還能實施遠程反應的空軍。中國空軍創建至今已經半個多世紀，實力由弱到強經歷了國土防空、攻防兼備，以及戰略空軍三個階段。戰略空軍最大的組成部分就是戰略轟炸機，以及戰略運輸機，對於它們來說都需要具備跨洲際飛行能力，可以對洲際外戰區投送火力及兵力等。去年珠海航展期間，解放軍空軍新聞發言人申進科答記者問，經過數十年的建設發展，解放軍空軍已經歷史性地跨入了戰略空軍的門檻。

這個門檻同樣指向戰略轟炸機以及戰略運輸機，前者主要由改進後的轟-6K，以及具備空中加油能力的轟-6N構成。特別是轟-6N最大航程高達12000公里，最大載彈最超過12噸，可以攜帶6枚反艦導彈或者一枚高超音速彈道導彈，雖然還不及美俄但也算初步踏入戰略轟炸機門檻。後者特指運-20戰略運輸機，不比轟-6屬於仿製加改進產品受原型限制多，運-20完全屬於自產研發產品性能在不斷改進。最大起飛重量200噸，最大載重55噸，最大航程約7800公里，比伊爾-76更強符合遠程戰略投送標準。

轟-6N轟炸機

運-20運輸機

運-20運輸機

在運-20正式服役之前，空軍主力運輸機包括運-8以伊爾-76，前者性能不行只能執行戰術短途運輸。運-8最大起飛重量61噸，最大航程5600公里，最大飛行速度662公里/小時，不僅慢而且載重能力只有20噸對重裝無力承運。伊爾-76MD最大航程5000公里，最大載重52噸，性能雖然更出色但裝備數量太少，包括購買二手機也才裝備了20多架，因此戰略真正構成已經是運-20批量入役之後。

隨着運-20戰略運輸機批量入役，空軍最大一塊短板補足，基於自主研製在戰略投送能力方面可以比肩美俄。不過運-20由於採用俄製發動機，因此性能雖然已經不錯但還達不到初始設計指標，因此後續換發版本已經在測試中，未來換裝WS-20發動機的運-20B性能將進一步提高。最大起飛重量可以達到220噸，最大載重量可以達到66噸，航程及作戰半徑都能帶來新突破，有了配套國產發動機裝備數量可以大幅提高，甚至排名進入世界前二也有可能，將在規模及質量方面成為真正意義上大國戰略空軍。

運-8運輸機

伊爾-76運輸機

換發運-20運輸機

運-20作為戰略空國重要組成部分，經過多年發展已經可以在數量及質量上得到突破，特別是這次大規模遠程空運更是引發美國媒體專題報道。他們認為運-20目前裝備規模已經相當龐大，至少包括經確認的43架運-20A及運油-20，因此在運-20連續馳援上海的情況下，還有能力在兩天內以12架次往返遠程送貨。那麼在數量上不再存在問題後，就看實戰化條件下性能夠不夠用，最直接的參考就是本次往塞爾維亞運送FK-3防空導彈。

在俄烏衝突還沒有結束，國際形勢還很嚴峻的背景條件下，運-20拉着全套防空導彈首次飛往東南歐地區，可以說還是有一定的危險係數。比如由於俄烏衝突，北約在其周邊空域部署了大量電子偵察機、電子戰飛機，以及預警機和戰鬥機等，空中電磁環境相當複雜，誰也不敢保證會不會出現“意外”。

國外網友拍攝的運-20

國外網友拍攝的運-20

國外網友拍攝的運-20

再加上要面對的是陌生空域，以及複雜電磁環境，這對於發揮運-20性能及飛行員的技戰術水平都是一種考驗。而且運-20在完成卸貨後立刻原路返航，以單程約5400公里來計算，一天之內以實戰化狀態飛行上萬公里，要考慮到的風險因素相當多。

因此運-20這次出動也是做足準備以防萬一，在主起落艙兩側紅外干擾彈投放器裡面，很罕見地塞滿了干擾彈應付不時之需。作為一款運輸機沒有自衛武器，但干擾彈投放器可以向左右兩側及下方發射，應對來自下方或側方來襲的對空導彈。

國外網友拍攝的運-20

運-20投放干擾彈

對比C-17投放干擾彈

最後回到運-20為什麼要分兩次高強度送貨，這跟塞爾維亞訂購的FK-3防空導彈數量有關，兩年前下單了3個營的裝備。由於塞爾維亞是個內陸國被北約各成員國包圍，又不願屈從於北約各種要求包括對俄羅斯進行制裁等，美國就帶頭不讓塞爾維亞購買的裝備從周邊過境回去。這麼一來陸地送貨成為不可能，海上又沒有通道可去，因此中國發揮大國優勢直接和土耳其及保加利亞談妥，以運-20從空中借道遠程包郵。

畢竟是遠程戰略運輸，雖然一次出動6架運-20大型運輸機，但載重能力方面還是有所限制。FK-3中程防空導彈按照一個營的標準配置，包括了6輛導彈發射車、一輛近防雷達車、一輛火控雷達車、一輛指揮車，以及一輛電源保障車和備彈車等。以運-20的最大載重能力，6架也只能將一個營的裝備拉走，同樣為預防萬一單天往返程快速送達才是硬道理。

FK-3中程防空導彈

相控陣雷達

一天6架，兩天12架次，從已經出現的戰機編號統計，實際出動了9架完全不同的運-20。扣除戰備及空軍正常使用需要，再加上還有多架運-20作為原型機在進行運油-20，以及換發版本測試工作，為送貨出動9架應該是目前的極限。但是參考兩年前運-20還是補充，現在就已經承擔起主力戰略投送重任，考慮到研製工作相當成熟量產肯定更快，裝備百架規模也就一兩年的事。在此之後遠程戰略空軍將實至名歸，當然我們更加期待大酒桶換發版本，以及下代隱形轟炸機的加盟。

當年主力伊爾-76

現在的主力運-20