俄羅斯被制裁導致大量高技術零件被斷供，瑞士國際航空公司(SWISS)不再提供發動機，俄國產的超級噴氣式飛機-100和MS-21面臨停產結局，單靠俄羅斯力量，已經沒法維持下去，想拉上另一大國，不過人家已經有大飛機試飛，只等國際認證。俄羅斯沒辦法，只能轉向自己的兄弟白俄羅斯，那麼白俄羅斯有沒有大飛機生產能力？

俄羅斯特別清楚再不研發國產民機，再過幾年就無機可飛了，所有西方客機對俄制裁，波音和空客不再提供技術保障。如果不是Tu-214和伊爾-96，俄羅斯可能根本沒有民用飛機。不過這兩款主要供軍方使用，民機市場較少採購。據說耗油，民航公司不喜歡。

據報道，在美國和歐盟拒絕向俄羅斯出售新飛機並不再提供服務後，作為國營公司俄羅斯聯邦航天局的一部分的彼爾姆企業Proton-PM準備分三班生產蘇聯Tu-214和伊爾-96客機發動機的零件。發動機生產是一件非常困難的事，必須組織三班制，並確保生產出所需數量的鑄坯。否則過幾年後俄民航空中交通崩潰，只能通過“同類相食”的方法，即拆除一些飛機來修理其他飛機。顯然，這種情況不能無限期地繼續下去。

俄羅斯的最大希望是短途客機“蘇霍伊超級噴氣-100”和中程客機MS-21馬上取得巨大發展，但這些飛機以最廣泛的國際合作形式設計。因此，MS-21中程客機進口部件的份額達到50%，在蘇霍伊超級噴氣-100中-70%。現在，作為制裁的一部分，西方製造商拒絕向俄羅斯供應零部件，這讓人質疑這些客機的未來。討論進口替代非常困難，蘇聯遺產 中民用飛機工業幾乎失傳了。

俄羅斯聯邦航天局宣布到2030年，已經訂購了一系列70架中程Tu-214客機，並計劃生產至少2-3架長途伊爾-96客機。企業開始三班工作，為新飛機生產飛機發動機。

國際合作？

最近，白俄羅斯交通部宣稱準備參與超級噴氣式飛機和MS-21部件的進口替代的信息。

乍一看似乎很奇怪，因為在大眾意識中，白俄羅斯與航空生產無關。然而，自蘇聯時代以來，白俄羅斯有三家大型飛機修理廠被保存下來，並同時在那裡成功運營。

第一個是明斯克民航407號工廠。公司專業從事民用飛機雅克-40、雅克-42、雅克-52、圖-134各種改裝的維修保養。明斯克工廠與仍然烏克蘭國有企業安東諾夫（Antonov）簽訂了合作協議，以支持安東諾夫型飛機的運營，並設想建造一個基地，用於維修和維護波音，空客，巴西航空工業公司的飛機。

後者在今天幾乎是不可能的，但是在這個企業中，可以批量生產蘇聯飛機的部件。它由明斯克飛機修理廠及其自己的開發項目領導。例如，Sterkh-BM是一種無人駕駛飛行器，由白俄羅斯明斯克飛機大修廠設計和生產。中程偵察無人機“Sterkh-BM”有一項專利。勤奮的白俄羅斯人在其開發中遇到了50萬美元預算限制，一架無人機的估計成本為25萬美元，再加上控制 設備15萬美元。

第二個是“奧爾沙飛機修理廠”。最初，該公司對 Tu-16，Tu-22M2和Tu-22M3轟炸機進行維修，但在九十年代初開始專門從事直升機的維修和現代化。該工廠60%的股份屬於烏克蘭企業烏克蘭航空巨頭馬達西奇(Motor Sich)。不僅可以維護軍用和民用直升機Mi-2，Mi-8T，Mi-8MT，Mi-8MTV-1，Mi-17，Mi-24，Mi-35和Mi-26，而且也能修理軍用運輸機Il-76和An-26。

第三個是股份公司“第558飛機修理廠”。該企業的主要專業是修理蘇-22和蘇-25，蘇-27和蘇-30，米格-29和安-2，以及直升機Mi-8 / 17和Mi-24 / 35。客戶是俄羅斯聯邦，白俄羅斯和其他一些國家的武裝部隊。除了修理軍事裝備外，第558 修理廠還為戰術無人機開發和製造無線電保護系統。

如您所見，白俄羅斯在飛機製造領域具有相當強大的能力。如有必要，其企業將能夠掌握俄羅斯超級噴氣-100和MS-21發動機部分部件的生產，加速進口替代進程。

製造大飛機離不開芯片，俄最大的半導體企業米克朗(Mikron)正把芯片產量提高兩倍，這將允許為180-90 nm的芯片生產6000片硅片，這是目前計劃的2倍。為了實施該計劃，需要100億盧布的投資。4月，歐盟對製造芯片的原材料和元器件供應實施制裁，硅片也被禁止。

米克朗工廠能在180-90 nm的拓撲結構上製造芯片板。為了省錢，計劃在亞洲國家購買二手設備。如果調試工作由俄專家進行，那麼消耗品的供應可能會出現問題。首先，這適用於僅在歐盟生產的納米電阻器。

項目實施期間，俄兩家企業的總產能為每年9000片晶圓。為了滿足俄羅斯聯邦在半導體方面的需求，需要3萬片晶圓。因此，米克朗管理層正在制定進一步擴大生產的計劃。該公司被列入制裁名單，這使得購買歐洲和美國組件變得複雜。

公司代表相信，他們將能夠找到解決問題的方法並建立供應渠道。如今，尋找合適設備的工作正在進行中，組織問題正在解決中，以便在交付機器時，所有通信都已準備就緒。