據德國新聞電視頻道網站報道，6月5日，瑞士空軍的8架美制F/A-18C“大黃蜂”戰鬥機，在該國一處空軍基地附近的高速公路上演練戰備起降，這是其時隔33年來再次舉行此類演習。而在中美俄等大國空軍的訓練中，公路起降已成為鍛造部隊戰鬥力的“必修課”之一。

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　　公路起降講究多

　　由於大型軍用機場是一個無法隱蔽的大型戰略目標，戰時極易成為敵方的重點打擊對象，所以二戰以來，各國無不想方設法提高軍機生存能力和應急出動效率。作為保存己方空中戰力的重要手段之一，公路起降很早就被應用於軍事領域。

　　2024年6月5日，瑞士空軍F/A-18戰機演練高速公路起降。圖/瑞士空軍網站

　　1932年，德國建成連通科隆、波恩的高速公路，之後10年，其新建高速路通行里程超過3000公里。由於路基堅固，沿途較少設置甚至沒有隔離帶，這些高等級公路天然地具備起降當時德國活塞式戰鬥機、轟炸機的能力。

　　二戰後期，本土機場頻遭盟軍轟炸封鎖，德軍開始打起高速公路的主意，嘗試將部分路段改為臨時機場，平常飛機藏在路旁林中，一旦有事即可滑行進入跑道，快速起飛升空。

　　此舉雖無法對戰局產生最終影響，但這一獨特理念卻被各國所吸納和效仿，並隨着空軍技戰術的演進，在噴氣機時代進一步發揚光大。

　　需要說明的是，並非所有高速公路都適合軍機起降。能用作戰備跑道的高速公路，起碼要具備以下條件：相關路段遠離繁忙的大型機場，以免空域過分擁擠。高速公路建設標準向機場跑道靠攏，例如鋪有高質量的瀝青或鋼筋混凝土路面，路基較高，承載能力強，平直道長度在2500米以上，以及路面寬闊，擁有良好淨空條件，特別是路兩側不能有路燈、廣告牌等障礙物。

　　另外，高速公路附近要有足夠空間布設戰機維護所需的大批輔助設備，包括移動導航和指揮塔台、燃油補給車、彈藥補給車和其他特勤保障車輛。

　　因國土面積有限，缺少戰略縱深，為防本國空軍毀於敵首輪空襲，北歐國家對公路起降戰機尤為關注，甚至有意識地將之融入空軍裝備發展規劃。

　　20世紀50年代，瑞典薩博公司為本國空軍研發J-35“龍”超音速噴氣式戰機時，後者就將“具備從臨時加固的簡易公路起降的能力”，列為該型戰機剛需指標，由此開啟了瑞典空軍3代“公路戰機”的序幕。後續問世的JA-37“雷”、JAS-39“鷹獅”，都延續了這一設計思路。

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　　美俄演練有看點

　　作為老牌空軍強國，對於公路起降演練，美國不僅高度重視，而且提升到了戰略威懾層面。

　　1984年，在西德A29高速公路上，北約舉行了一場有F-15和F-16戰鬥機、A-10攻擊機、C-130運輸機等多型美制軍機參加的公路起降演習，以測試空軍基地遭襲後的應變能力。

　　有資料顯示，當時僅西德就有近30條高速公路可在24小時內改造成臨時機場。這些公路的共同點是不設路燈和電線杆，所有標牌、護欄都用螺栓固定以便快速拆卸。

　　俄軍蘇-34高速公路模擬起降演練。圖/俄國防部網站

　　近年來，隨着與俄羅斯關係日漸緊張，美西方戰機的公路起降演練愈發頻繁。據美國“航空家”網站介紹，2016年3至9月，美國、瑞典、芬蘭等國就密集舉行了至少4場高速公路起降戰機演習。涉及機型包括美制F/A-18戰鬥機、A-10攻擊機、C-146A運輸機及瑞典“鷹獅”戰鬥機，起降地點則選在與俄接壤的愛沙尼亞和芬蘭境內。

　　同樣的，由於幅員遼闊，防空壓力較大，俄羅斯空天軍也十分重視這一課目的演練。據今日俄羅斯電視台網站報道，2018年，俄南方軍區在靠近烏東部的重鎮羅斯托夫，首次實施蘇-34、蘇-30M2等重型戰機的公路起降演練，向西方發出明確警示信號。

　　俄媒視頻顯示，俄軍為加大難度，專門找了一條僅18米寬，兩側有高大樹木和電線杆的瀝青高速公路作為起降跑道。當時正值冬季，路邊甚至能看到未融化的積雪。

　　對於翼展長近15米、自重達三四十噸的蘇-34和蘇-30M2來說，這樣的跑道與氣候條件相當惡劣。不過，俄軍戰機最終成功完成了高速公路起飛、觸地復飛等課目的訓練。

　　這次演練積累的寶貴數據與經驗，很快體現在後續演習中。2019年8月，俄中央軍區舉行了有多達12架蘇-34戰鬥轟炸機、3架米-8直升機和2架安-26運輸機參加的高速公路起降演習。俄軍新型加油車也亮相演習現場，其不到5分鐘可加注超6000升航空燃油，助力戰機最短時間內從公路起飛。

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　　中國空軍追趕快

　　雖然起步較晚，但中國空軍對戰機公路起降的重視程度，絲毫不遜於外軍同行。上世紀80年代，有着“神州第一路”美譽的國內首條高速公路瀋大高速，在設計之初和開工建設時就預留了作為戰備跑道的路段。

　　據中國軍網報道，1989年9月，瀋大高速公路尚未全線建成通車，中國空軍就舉行大規模演習，驗證高速公路作為臨時跑道的可行性。

　　當時，殲-7、殲-8、伊爾-14運輸機等多架不同型號的軍機，“穿過白雲,呼嘯着撲向地面,隨着漂亮的着陸動作全部安全降落在寬闊高速公路應急機場跑道上。它向世人宣告：中國也在高速公路上起降飛機了。”

　　2014年5月25日，在高速公路進行起降訓練的國產殲-11戰機。圖/中國軍網

　　進入新時期，隨着綜合國力不斷增強和武器裝備持續升級換代，中國空軍的公路起降能力再上新台階。

　　據《解放軍報》介紹，2014年5月25日，中國空軍在河南鄭州附近的高速公路上，成功實施了包括殲-11國產三代戰機和中型運輸機、武裝直升機在內的多機型公路起降。

　　軍報當時還披露，截至這次演練，中國已建成10多條這樣的戰備公路。而據交通運輸部今年2月消息，中國高速公路通車里程達18.4萬公里，其中可用於軍機起降的路段想必遠超10年前。

　　如今，中國不僅高速公路總里程數世界第一，還擁有領先的無人機技術。據央廣網報道，2021年俄軍已開始演練固定翼無人機的公路起降，至於中方在這一領域是否會有新的開拓和發展，值得關注。