▲運-20這幾年表現很不錯

　　這兩天，疑似由外國商業衛星拍攝，顯示中國一座機場就停放23架運-20系列的衛星圖片，小小展示了一下運-20服役規模。有點遺憾的是，這次出場的運-20，都是搭載D-30-KP2的早期型號，更換渦扇-20的運-20B服役數量依然不見蹤跡。

　　國內大型運輸機平台之前一直依賴少量俄制伊爾-76，直到2008年之後才得到海量資源投入。當時空軍規劃了成建制引入伊爾-76作為過渡，同時發展國產運-20的並行路線，就是考慮到國產大型運輸機技術儲備有限，不足以快速量產以保證需求。然而，空軍並沒有想到，引進伊爾-76項目也能變得不靠譜，以至於到2014年，國內不得不從俄羅斯採購蘇聯遺留的伊爾-76。這些經過20多年風吹雨打，有各種服役經歷的戰機，經過維護、升級後，再出售到中國繼續服役。平心而論，這批伊爾-76狀態並不好，使用相當艱難，但勝在價格低廉、交付時間短。如果真按照原來計劃等全新伊爾-76-90A出廠，單價要提高到1.5億美元以上不說，實際交付也要等到2021年之後。

　　▲國內早年購入的伊爾-76

　　而國產運-20A首批在2016年就交付，2020年基本解決問題量產。換句話說，買蘇聯二手伊爾-76確實起到了過渡作用，真等伊爾-76-90A的話，純粹是浪費資源。事實上，在2020年之前，空軍基本都是使用新購的二手伊爾-76執行各類遠程運輸任務，運-20A在2020年初都還只是少量出現。只不過當時特殊事件，大幅增加了對運-20A的需求，再加上三年多交付測試，也基本解決了各種問題，所以運-20A才會產量噴發，在很短時間內取代了原本伊爾-76的地位。特別是不久後6架運-20A編隊飛往塞爾維亞，為其運輸FK-3防空系統，並震動全球後，伊爾-76在國內就徹底成為過去時。

　　▲2022年震動全球的“灰騎士”

　　中航工業早就解決了脈動生產線鋪設問題，前幾年包括運-9在內的幾款主要國產機型，也都完成了相應改造，因此運-20A初生就有完整的脈動生產線。由於設計時除了發動機外，其他設備基本都是國產型號，所以運-20A在2020年之後產量增長，並沒有什麼阻力。當時外界預計，運-20A基本能實現每月兩架的下線規模。每年24架聽起來不多，但實際上全球大型運輸機規模能超過24架的國家，一隻手都能數得過來。國內也因此進入到，每年接送新飛行員入學，都能出動多架運-20A的奢侈時代。

　　▲運-20的服役規模非常可觀

　　2022年俄烏戰爭爆發後，D-30-KP2來源斷絕，幸虧國內之前為保障運-20A和轟-6K生產，提前採購的數量比較多，運-20A才能繼續交付，但渦扇-20的裝機速度還是因此提前。從透露的零星信息來看，渦扇-20大概能在今年末或明年批量交付，真正解決運-20平台生產的所有桎梏，性能還能更上一層樓。而現有80架左右運-20A平台中，除了少量測試用機外，消耗最多的就是運油-20。事實上，國內海空軍對大型空中加油機早就望眼欲穿，2021年運-20A剛成熟時，就有運油-20亮相的消息。按照這次23架運-20平台中，有8架運油-20的比例，海空軍現在至少裝備了20架運油-20，超過俄羅斯伊爾-78機隊規模，成為世界第二。

　　▲運油-20對海空軍至關重要

　　以美國空軍的旺盛需求，也不過就裝備了220多架C-17A，但同時還能得到40多架C-5A的支持。考慮到國內伊爾-76很難承擔大任，運-20運輸機長期服役數量，在120架到150架比較合理。與此同時，基於運-20改造的運油-20裝備40到60架，運-20系列電子戰機服役20架左右，就基本能撐起海空軍裝備需求了。換句話說，現有運-20機隊，距離理想裝備數量，還有至少120架的缺口。類似23架運-20集中停放的情況，未來只會越來越多。