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　　俄羅斯作為一個繼承的絕大部分蘇聯遺產的大國，近幾年和烏克蘭的戰爭讓人看到了俄羅斯很多方面的短板和一些劣勢，當然俄羅斯也有自己的部分優勢，其中就包括俄羅斯在空中運輸方面的實力。不過在最近俄羅斯卻打算將一種破了世界紀錄的巨型飛機退役，這就是目前依舊擁有全世界最大渦槳飛機飛機名號的安22運輸機。那麼此舉到底會對俄羅斯的空運能力產生多麼大的影響呢?俄羅斯的實際替換機型又是什麼?

　　安22是安東諾夫設計局在安124運輸機問世前最大的運輸機，同樣也是C5運輸機服役之前世界上最大的飛機之一。 安22是一款設計非常成熟的大型運輸機，首飛於1965年，1967年開始服役，總共生產了68架，是當時蘇聯最為重要的運輸機之一。安22的尺寸非常誇張，其身長度大約60米，翼展64.4米，比中國的 運20以及美國的C17都要大。而在運輸機最為看重的運載能力方面，安22其實也超過了C17，最大起飛重量250噸，最大燃油容量43噸，最大有效載荷為80噸，這意味着它可以同時運載兩輛重量較輕的主戰坦克。所以單純以它的運載能力甚至飛行速度等等指標來看，在如今這個年代它也是相當值得一提的運輸機。

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　　俄羅斯目前主力的運輸機是數量最多的伊爾76系列，同時安124運輸機的數量也比較多，這兩者一個數量多一個運載量大，安22顯然不是主角。安22運輸機目前公開的服役數量僅僅只有三架，考慮到他們的機身壽命已經消耗殆盡，所以在近期內退役倒也沒有什麼問題。至於烏克蘭那邊，在民間運營着一定數量的安22運輸機，目前網絡上所流傳的絕大部分安22運輸機的視頻其實都是烏克蘭的，從塗裝就能看出來。這些安22運輸機在民航領域廣泛運輸一些大件的設備以及單次大量物資等等，在很多方面其實比民用貨機更加好用，只是論綜合的經濟效益似乎不如基於客機所帶來的貨機。

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　　不管是俄羅斯的安22還是烏克蘭的安22，整體的服役時間都太長，畢竟這是一架和C5同時機的運輸機，甚至還要更早一些。美國目前所使用的C5M經過延壽並且大幅度的升級，還能再用幾十年，這和安22的待遇是完全不一樣的。以如今軍用運輸機的發展情況來看，運20和C17這種運輸機是最受歡迎的，尤其是C17，運載量已經和安22比較接近，但是飛行速度更快且效率更高，整體尺寸小且適合野戰使用。所以只能說這種舊時代的巨型飛機能夠在如今這個時代繼續發光發熱，足夠證明安東諾夫設計局在冷戰期間擁有相當出色的創造能力。

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　　至於替換飛機，俄羅斯想獨立研製新的大型運輸機很困難，復產安124難度高不說，安124本身也很老，除非進行大規模的升級延壽，否則復產沒有多大意義。俄羅斯現階段只能繼續搗鼓伊爾76，也就是伊爾476，和早期的運20類似，雖然遠不如安22甚至C17，但在世界範圍內也算是相當出色的運輸機，比A400M和日本的C2都要好。

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