在中國的整體運行當中，其實有很多的優勢，近日，也有一個消息非常的引人注目，那就是央視公布了裝備着渦扇20的全新運20運輸機以及運20B，已經有了一年的時間。現在中國的國產渦扇20很有可能已經開始能量產，這吸引了很多人的注意。

　　要知道在一直以來的發展當中，國產發動機一直都是中國技術上的一個痛點，由於我們難以有技術上的改進以及其他國家的技術封鎖，所以讓中國在發動機方面一直難以有進展。

　　為此，我們也付出過很多的代價，但是運20的出現，讓中國有了更多的可能，同時搭載着渦扇20的它也吸引了很多人的注意。

　　雖然我們有自主研製飛機的能力，但是在發動機的研製上依然還是有所欠缺，一個完全能夠控制住，也會比較明顯。中國在航空發動機領域有着渦扇20的出現，也意味着可以徹底擺脫俄製發動機的限制，那麼為什麼中國在這方面會一直受到其他國家的影響呢?

　　首先最主要的一點就是發展的時間比較慢，對比俄羅斯和美國來說中國的起步時間已經晚了，在這樣的情形之下，問題也開始顯現出來，而中國的發動機研製之前，只能依靠從其他國家購買而得來。

　　雖然我們可以進行拆分，但大多數情形依然是我們不至於其他國家，畢竟沒有自己的發展為基礎其他領域，也因為沒有技術支撐而難以發展，所以我們只能依靠其他國家。

　　對於當時的中國來說，我們的前進更加困難，而且當時軍事空軍的很長一段時間當中能夠使用的運輸機也只有運5，這是中國自主研發的第一款運輸機，但是它具備的運費能力非常的低飛行距離也比較短在這種情況下也更加難以進展。

　　為了解決問題從上世紀60年代開始，我們就在積極的開展自主研發運輸機的道路，而且空軍領域大型運輸機其實主要有兩種，第一種是戰術的運輸機，第二種則是戰略的運輸機。其實不論怎麼來看，兩種運輸機的最大載重量都超過了100噸，而且對於飛行的距離需求也比較大，所以也需要更多的優勢來進行進展，但以當時中國的發動機實力來說，很難能夠帶得起，所以就只能依靠從其他國家進口。

　　由於和國家發展的問題，所以我們就從，其他國家進口數據看下來，其實伊爾76的價值算是中國的運輸機當中進口最多的，而且全新的伊爾76也根本買不到，但是伊爾發展尚不成熟，對於當時的中國來說。

　　大型運輸機的運用變得更為困難，而且在這方面的技術要求很高，不論是材料或者航電系統，其他國家都經過了一定的技術積累，我們則是完全從零開始。蘇聯之前雖然和中國是盟友，但是解體之後的俄羅斯處境也比較艱難，兩國之間有比較多的默契合作，但是想要他們傳授我們技術也並沒有這麼容易。

　　我們雖保持着比較好的合作，但是關於發動機的研製依然只能靠中國自己，我們使用的俄製發動機在中國運用當中其實也有了很長一段時間。

　　我們也通過購買俄羅斯和烏克蘭生產的發動機幫我們解決了當下沒有發動機的尷尬，同時也在這基礎上進行了拆解和學習，自此開始研製屬於中國自己的發動機，後來國產渦扇10A量產之後，中國的殲10就換裝成了這一款。

　　受當然，渦扇10的出現意味着中國可以有了更多的發展實力，因此才在努力的做調整。關於渦扇20的研發更是讓大家覺得可以擺脫俄製發動機，大家都覺得既然其他國家的技術能夠運用的話，為什麼不持續發展下去?

　　這其實是一個非常明顯的問題，如果我們一直依靠着其他國家的改進新款，那麼技術就一直會受制於他人，所以擺脫俄製發動機對於中國來說是一件必須要做的事。

　　而且關於運20的使用之前商量好的是使用俄羅斯製造的發動機，但是由於俄烏衝突的發生，他們也沒有多餘的時間來進行技術的運用，而中國渦扇時也有了一定的發展可能，所以就在想要對自己國家的發動機進行換裝，而事實情況也做到了渦扇20的出現不僅讓我們擺脫了俄製發動機的限制，也讓中國的整體優勢更上一層樓。