國產航母“福建艦”

　　伴隨着多地海事局的航行警告先後發布，中國首艘電磁彈射型航母“福建艦”的第三次海試也在如火如荼地進行着。以短短的2個月就出海3次的海試排期來看，這艘滿載排水量8萬餘噸的“超級航母”的服役時間，恐將遠遠早於外界此前的預期。相信再過不久，其就能成為人民海軍現役裝備序列中的又一個“新玩具”了。

　　至於說“福建艦”的海試進度為何如此之快，甚至多少帶有那麼幾分“趕進度”的味道，較為普遍的說法是受外部環境變化的影響，海軍對新型航母的需求極為迫切。公允地說，這種觀點確實是有道理的。但在國內社交媒體上還存在着另一種說法，認為“福建艦”的密集海試和早日交付是為了給下一艘國產航母的建造工作騰出可用船台。這種理由是否站得住腳呢?或許值得我們探討一番。

　　為船舶清理船底部位的海洋生物

　　考慮到就在幾個月前，解放軍海軍政委袁華智上將親口證實“中國第4艘航母將很快公布”。故我們有理由相信，該艦大概率已經開工，可能正在對艦體分段進行建造，甚至可能已走上某座船台。而“福建艦”在正式交付部隊服役前，至少需要重回一次船廠內的船台，以便對艦底進行清理和重新噴漆等工作，這是為了去除諸如藤壺等在航行過程中依附在艦艇底部的海洋生物，它們的存在會對艦艇造成一定的航行阻力、降低航速並加大燃料消耗率。

　　在船台上處於建造狀態的航母

　　這樣算來，當第4艘航母仍處於建造狀態，且“福建艦”返廠使用船台設施時，國內造船廠就會有2座具備航母建造和維護能力的船台被占用。故加快“福建艦”的海試進度，以便讓該艦儘早地結束對船台的占用，進而“為第4艘航母之後的第5艘航母騰出可用船台”一說，似乎確實有一定的合理性。只不過，這麼想的朋友們恐怕是大大低估了中國造船工業的真實實力了。說一句帶有喜感和諷刺味道的話吧：有這種想法的人大概是把中國當成美國了……

　　中國有着數量可觀的大型船台和船塢

　　根據公開可查的中國船舶工業行業協會於幾年前發布的數據來看，國內可建造不低於1萬噸級船舶的船台和船塢設施總量共有529座，可建造不低於10萬噸級船舶的船台和船塢共有56座。如果我們以目前已知的人類最大的航空母艦為標準，即艦長333米、艦寬最寬處77米的美國“福特”級核動力航母，那國內能容納並建造這種尺寸的船舶的船台共有34座，且絲毫不缺諸如龍門吊、材料碼頭和舾裝碼頭等配套設施。外媒此前也有報道稱，若僅統計可容納排水量不低於6萬噸級船舶的干船塢和浮船塢，那全球現有的37座此類船塢中，則有多達27座在中國境內。如此想來，我們哪裡有“讓‘福建艦’加快海試進度，以便為下一艘航母騰船台”的必要呢?

　　紐波特紐斯造船廠正在建造航母

　　倒是美國才真面臨着航母建造和維護工作的基礎設施不足的麻煩。目前看來，作為美國唯一能建造和維護核動力航母的船廠，即大名鼎鼎的紐波特紐斯造船廠，其共有4座可容納航母的大型船塢，其中1座用於建造“福特”級航母，其餘3座可為現役航母提供維護。也就是說，美國已在很大程度上失去了“同時建造不止1艘航母”的能力，也難怪美國政府和軍方內部屢屢發出“造艦產能被中國遙遙領先”的聲音。

　　中國將徹底摒棄滑躍起飛型航母之路

　　平心而論，在各類配套設施和造艦產能均高枕無憂的情況下，“福建艦”之所以會開展“趕進度”式的密集海試，一方面確實與外部形勢較為嚴峻有關，而另一個重要原因恐在於部隊亟需以這款新型航母對人員展開訓練，並摸索出一套教學大綱。就以艦載機飛行員來說，隨着國產航母徹底走上彈射放飛之路，此前在“遼寧艦”和“山東艦”這兩艘滑躍起飛型航母上培養出來的飛行員，需要在差別極大的電磁彈射型航母“福建艦”這裡重新訓練起降等技能，並為未來培養出更多的彈射型航母艦載機飛行員打下基礎。

　　“福建艦”完全體預想圖

　　“福建艦”不僅為海軍帶來了全新的戰力，更提出了諸多全新的要求。唯有早日掌握並實現突破，才能讓中國在彈射型航母發展之路上繼續走下去，而“福建艦”就是這條路上最重要的基石。人民海軍“求艦若渴”的心情，也就不難理解了。