原標題：從初教5到L15：文化南昌城，中國教練機

　　  驚天動地的大事

　　  1954年7月3日，我國第一架國產飛機、第一架國產初教機——初教5在南昌飛機製造廠組裝完成並首飛成功。

　　  聽到消息，毛澤東主席親筆簽署嘉勉信。他指出：“這在建立我國飛機製造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。”同年10月18日，在國防委員會第一次會議上，毛主席再一次談到了這件事，他說：“自從盤古開天地，三皇五帝到如今，這是一件驚天動地的大事，雖然還只是一架教練機。”同年10月，該型飛機正式交付空軍。

　　  南昌是文化名城，歷來文人墨客雲集，名作佳句頻出。這樣一個書卷氣的城市，似乎天生適合生產“空中教師”。也就是從70年前的振翅一飛開始，南昌這座城市，便與教練機結下了不解之緣。  

　　  在南昌誕生的一代代國產教練機，恰如滔滔不絕的江水，滋養塑造了一代代若江草江花般朝氣蓬勃的“航空新人”。

　　  自出機杼，當垂不朽

　　  提到南昌城，繞不開滕王閣，提起滕王閣，則又繞不開聞名天下的《滕王閣序》。

　　  相傳當時擔任洪州都督的閻伯嶼在重修滕王閣後廣邀文人雅士舉行文會，本意是想讓自己的女婿顯示文采，因此當閻都督讓人拿出紙筆，假意請人為這次盛會作序時，大家都推辭不寫，只有王勃一個青年晚輩，毫不推辭，提筆便寫。

　　  閻都督見狀當即拂袖而去，轉入帳後，叫侍者去看王勃寫了些什麼然後報告給他。當聽說王勃的開頭第一句是“南昌故郡，洪都新府”時，他便不屑地說：不過是老生常談。過一會兒，聽到“星分翼軫，地接衡廬”時，便只剩下沉吟不語。等聽到“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”這一句時，他才不得不讚嘆：“此真天才，當垂不朽！”

　　  足可見，南昌這座城，自古以來便是一座不屑於“老生常談”而推崇創新的城市。

　　  仿自蘇聯雅克-18教練機的初教5，在南昌為中國教練機開了一個好頭，但到了20世紀50年代末，隨着大量使用前三點起落架的戰鬥機開始服役，採用後三點起落架的初教5就顯得與教學需求有些不匹配了。因此，接替初教5的初教6便提上了日程。

　　  1957年12月，當時的我國機械部四局與空軍聯合批准了初教6飛機的設計任務書。最初，初教6的總體設計是在當時的瀋陽飛機第一設計室（即航空工業瀋陽所）進行。1958年，機械部四局考慮到瀋陽飛機製造廠（即航空工業沈飛）正忙於生產殲5飛機和準備試製殲教1噴氣教練機，將初教6飛機研製工作轉給了當時的南昌飛機製造廠（即航空工業洪都）。

　　  初教6初步設計方案木質模型。

　　  於是，國產初級教練機再度花落南昌。初教6於1958年7月27日首飛，1962年1月定型。

　　初教6是我國自行設計並批量生產的第一種飛機，它的藍天振翅也標誌着新中國航空工業已從修理、仿製飛機發展到了自行設計製造飛機的新階段。

　　  1979年，初教6獲得了國家質量金質獎章，是我國第一個、也是到目前為止唯一一個獲得該獎項的機型。

　　  因為具有優秀的飛行性能和操縱品質，初教6累計生產交付了3000多架，是幾代中國飛行員的“初戀情人”，也是目前我國空軍裝備中服役時間最長的機型。

　　  初教6在空軍航空開放活動中進行飛行表演。

　　  山與山結緣，共奏友誼之歌

　　  烏晶源溪澗之上的“洪崖丹井”，是南昌最古老的名勝古蹟。崖壁峭絕，飛瀑北來，其下井洞深不可測。相傳，“洪崖丹井”是黃帝的樂官伶倫的修煉處。傳說中，伶倫模擬自然界的鳳鳥鳴聲，選擇內腔和腔壁生長勻稱的竹管，製作了十二律，被稱為中國音樂的始祖。

　　  南昌城的別稱洪都、洪州、洪城，便是因洪崖而來。

　　  1982年，航空工業部要求恢復噴氣式教練機的研製，當時的南昌飛機製造廠（即航空工業洪都）為此成立專項組，並將其定名為教8（當時稱為L8），但由於後續經費無法保障，項目一度被擱置。巧的是，由於當時巴基斯坦使用的美制教練機壽命到期，需要更換新機，便表達了和中國合作研製教練機的意向，於是兩國一拍即合，於1986年8月21日簽訂了《中巴合作研製新一代教練機總協議》。

　　  1987年5月，巴基斯坦國防部官員考察了洪都飛機製造公司，之後雙方簽署協議，明確在1987年6月啟動L8工程。後來，巴基斯坦總統齊亞·哈克為紀念此次合作，取代表聯繫中巴兩國友誼之山KLAWQUELEN（喀喇崑崙山）的英語首字母K，將L8改為K8。

　　  從設計上看，K8教練機體型不大、慣性很小，能靈活進行盤旋轉彎等機動動作，具有良好的飛行品質，優良的機動能力，和緩的失速特性，可以承擔飛行學員包括起降、航行、編隊、夜航、儀表、武器訓練，以及簡單和複雜特技在內的所有飛行訓練科目，並且具備一定的近距離支援作戰能力。

　　  1990年11月21日，K8教練機成功首飛。

　　  K8的研製成功，是中國教練機這棵大樹在南昌城下結出的新時代碩果。這聲從洪崖丹井旁傳出的發動機轟鳴，開創了中國航空產品研製引進外資的先河，開闢了國產自主研製飛機飛出國門的航線，開啟了國產噴氣式教練飛機進入國際市場的戰略。

　　  除了裝備中巴兩國軍隊外，K8先後出口埃及、納米比亞、贊比亞等10多個國家300餘架，不僅開創了中國航空工業成套技術出口的先河，也一度成為我國航空產品外貿創匯最多的機型。

　　  一曲來自“音樂之祖”伶倫故地的友誼之歌，從洪崖丹井飄向喀喇崑崙，讓兩座山從此結緣。這歌聲插上了翅膀，飛越了雪域高原，飛過了南亞次大陸，飛向了世界各地。

　　閣前新柳已成行

　　  中國教練機事業從未停下前進的腳步。

　　  20世紀末，運用第三代戰鬥機技術，既可為第三代戰鬥機培訓飛行員，又可在戰時充當輕型戰鬥機、輕型攻擊機的多用途高級教練機概念開始風靡全球。在國內，隨着殲10、殲11等新一代戰鬥機的服役，原有的“老教練”教“新徒弟”的時候已經顯得吃力了，人民軍隊迫切地需要一款新型高級教練機，在這種情況下，新型高教機L15“獵鷹”在世紀之交成功立項，並在2006年3月13日首飛成功。

　　  比起前面幾款“老鄉+前輩”的教練機，L15都有着哪些優勢呢？

　　  首先從氣動布局上看，L15採用了大邊條翼和翼身融合布局，這是典型的三代機的氣動布局特點，有效地提高了它的升力係數，提高了飛機的大迎角特性。L15還配備了兩台具有全權限數字控制功能的渦扇發動機，讓它在一台發動機突發故障時，能夠依賴另外一台發動機安全返航，既提高了安全係數，也減輕了飛行學員的心理壓力，而澎湃的動力也讓L15可以輕鬆飛出超聲速。此外，L15採用了三軸四餘度數字式電傳操縱系統，這讓它能對平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進行靈活的控制。L15還兼有雙余度模擬備份，這讓它的飛行性能和操控品質贏得了廣大飛行學員和教練的交口稱讚。

　　  如今，L15首飛已經18個年頭了，已然“長大成人”，除了珠海航展，它還把南昌的水色霞光帶到過巴黎航展、范堡羅航展、莫斯科航展、迪拜航展等國際重大航展，並成功實現外銷。這不禁讓人想起了南宋名臣文天祥當年在南昌滕王閣寫下的詩句：回首十年此漂泊，閣前新柳已成行。

　　  在文天祥眼中，十年前栽種在滕王閣前的新柳已經枝繁葉茂，婆娑成行，他相信這些樹木日後必能成為有用之材。

　　  斗轉星移間，中國教練機在南昌城下，用了七個十年，種下了無數“飛翔的幼苗”。七十年過去了，如今“閣前新柳已成行”，展望未來，將有更多的航空“棟梁之材”從這“物華天寶”之地茁壯成長，走向世界！