NO.2248 - 支努干

作者：A馬 / 編輯：冷小軍

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中國直升機的發展道路並非一帆風順，近幾年才開始出現重大突破。在這個過程中，很多知名直升機型號都和中國發生過交集。例如：美國的“黑鷹”；法國的“海豚”、“超黃蜂”、“小羚羊”；蘇聯（俄羅斯）的米-8、米171、卡-28等型號，但是有一款著名直升機差點落戶中國，但最終還是擦肩而過，那就是美國的CH-47 “支努干”直升機。

CH-47 “支努干”直升機好在哪？

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目前美國使用的重型直升機，主要有單旋翼的CH-53E“超級種馬”和雙旋翼的CH-47“支努干”兩種。前者主要由美國海軍和海軍陸戰隊使用，後者主要由美國陸軍航空兵使用。

CH-47 “支努干”直升機是一款非常獨特的直升機，擁有非常高的辨識度和性能。該機是波音公司為美國陸軍航空兵研製的一款用於執行裝備和人員運輸的直升機。該機於上世紀五十年代末開始研製，1963年正式進入美軍服役。CH-47“支努干”直升機在服役的幾十年間一直是美國陸軍航空兵的運輸主力。

支努干直升機

“支努干”直升機長15.45米，寬3.78米，高5.7米，旋翼直徑18.29米，有效載重13噸，最大吊掛載重12.7噸，飛行速度每小時287公里，最大起飛重量24噸，最大航程1207千米。該機放棄了一般直升機採用的傳統構型，使用了獨特的雙旋翼縱列式結構，一度成為美軍搭載能力最強的直升機。

該機有軍用版本和民用版本，並研製了多個改進型號，共生產了1100多架。除在美軍大量服役外，還出口到英國、加拿大、意大利、西班牙、希臘、澳大利亞、阿根廷、新加坡、日本、韓國、泰國、中國台灣等國家和地區。該款直升機還在進行升級改造，未來還將服役很長一段時間。

在越南戰爭中，“支努干”直升機嶄露頭角，利用其寬大的機身和強悍的裝載能力承擔了大量的運輸任務，甚至一次可以吊運一架UH-1直升機，極大提高了美國陸軍部隊的機動能力。其中一些“支努干”直升機還安裝了加特林機槍，可以有效殺傷敵方有生力量。在海灣戰爭中，“支努干”直升機更是為美軍快速機動發揮了重要作用。裝備該直升機的國家和地區在使用過程中，給予了該機廣泛的讚譽，主要是因為：

一是該機獨特的旋翼結構減輕了直升機的結構重量。“支努干”直升機通過雙旋翼結構來完成直升機的飛行、轉向等操作，意味着該直升機不需要尾槳來平衡旋翼產生的反扭力，有利於減少功率的損失，此外雙槳的旋翼直徑比單旋翼的直升機也小，進一步有助於設計使用更短和更緊湊的機身結構，並可將機身設計完全用來裝載貨物和人員，有效減輕了飛機的結構重量。

二是該機獨特的旋翼結構增強了直升機的飛行性能。直升機飛行性能的關鍵就在於旋翼結構，該直升機採用的前後縱列布置反轉旋翼力可以提供更強的飛行動力，兩台發動機可以產生超過5千馬力的輸出，動力明顯優於其他類型的運輸直升機，並使得該直升機具有良好的高原飛行性能，也可在水面進行起降。而通過控制前後旋翼輸出動力可以迅速改變飛機航向，極大提高該直升機的機動能力和控制能力。

此外通過增加旋翼的前傾角，就可以幫助直升機快速地起降，增強作戰時進出戰場的敏捷性。在馬島戰爭中，“支努干”直升機一次就可以搭載82人，體現了其強悍的運輸能力。

三是該機獨特的旋翼結構增強了直升機的使用範圍。因為該直升機使用的旋翼結構方便了直升機的貨艙布局，擴大了該機的適用範圍。該機的外掛點不受裝備的形狀、大小和重心限制，可以實現直接飛臨掛載裝備上方直接起掛裝備，提升了直升機的快速反應能力。

此外該機採用全通結構，機尾門可以直接下翻成為踏板，方便物資裝載和人員進出。在實際使用時，可以將機尾停靠在狹小的突起位置進行飛行懸停，實現人員的快速進出。這是其他單旋翼直升機做不到的，也是該直升機一個顯著的特徵，在各類影視劇中反覆出現。

和中國的淵源

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“支努干”直升機因為其獨特的性能，備受各國關注，而我國也曾有兩次機會獲得這款直升機。

第一次，在越南戰爭中，中國和越南保持了良好的關係。中國為越南提供了大量援助。在戰爭中，中國也獲得了一架較為完好的“支努干”直升機。中國對這架直升機進行了仔細的研究，但受制於中國當時落後的直升機研發技術和捉襟見肘的經費，無法突破相關領域的技術難點。這架直升機後來也就被放置於中國航空博物館裡供遊客參觀。

越戰中的支努干

第二次，在上世紀八十年代，由於中美關係緩和，為了拉攏中國對抗蘇聯，中美之間開展了很多防務合作。“支努干”直升機有了機會再次登陸中國。中國當時以引進民用直升機的理由，準備引進6架“支努干”直升機，並希望未來在國內進行組裝。

美國根據中國的高原運輸需求，對代號為“波音234”的直升機進行了改造，大幅提升了其各項性能。波音公司高度重視這項採購，積極推進相關出售工作，甚至在面對中國考察團時將改進後的“支努干”直升機飛機塗上了中國國旗和民航標誌進行飛行演示。這項採購計劃受制於資金限制和國際形勢的急劇變化，最終沒有成功。中國選擇引進了24架價格更低、更實用的“黑鷹”直升機。“支努干”直升機再次和中國擦肩而過。

曾經到中國展示的支努干

為何中國不仿製“支努干”直升機？

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在沒有機會正式獲得“支努干”直升機的情況下，很多人不禁會問，為何中國沒有仿製這款性能出眾的直升機？可以說並不是中國不想仿製這款直升機，是因為各種原因最終造成了中國無法仿製該直升機。

一是當時的中國直升機發展技術嚴重落後。中國的直升機技術發展一度相當滯後，國內所擁有的直升機數量少、性能落後。自己掌握的直升機技術還停留在上世紀五十年代。直-5直升機一度是中國直升機隊的主力。在這樣的技術水準下，要想仿製“支努干”直升機可以說是不現實的。就像印度很早就擁有了“幻影2000”的生產許可證，但因為沒有雄厚的技術能力支撐，到現在也無法仿製該機型的。

二是中國迫切需要的並不是重型直升機。當時的中國直升機裝備數量很少，全軍加起來也不過三四百架。在當時武裝直升機發展如火如荼的背景下，中國更希望更快發展的是武裝直升機和輕型、中型運輸直升機，尤其是使用更為靈活、高原性能更加突出的中型直升機，這也是中國斥巨資咬牙儘快引進“黑鷹”直升機的原因。

黑鷹直升機

三是中國當時缺乏仿製所需的大量資金。當時的中國剛剛開始改革開放，經濟實力還不夠，外匯儲備很少，因此國家將主要精力都放在經濟建設上，無法投入大量資金開展軍隊建設。將錢用在刀刃上，重點發展一些必需的軍事裝備就成為唯一的選擇，因此像仿製“支努干”此類重型直升機的計劃是無法得到有效資金保障的。

四是中國接觸的直升機技術路子不同。上世紀八十年代前，中國長期以來接觸的都是蘇聯直升機。研製和生產直升機主要還是依靠蘇聯模式，當接觸到美式“支努干”直升機時，是無法第一時間就吸收消化這種不同路數技術的。

五是“支努干”直升機技術過於先進。“支努干”直升機採用了一系列創新技術，代表了當時美國直升機研究的頂尖技術。這些涉及到材料科學、氣動技術、飛行控制技術設計的複雜性遠遠超出了中國當時的科技發展水平，也決定了中國無法成功仿製“支努干”直升機。

直-20

當然隨着中國科技水平和綜合國力的不斷發展，尤其是國產發動機能力的提高，以直-20為代表的國產直升機日益成熟，大量服役，成功解決了國產輕型和中型直升機的發展瓶頸。

現在新一代重型武裝直升機即將面世，雙旋翼無人機也已經開始投入使用，這些顯著成就凸顯了中國在直升機研製方面所取得的巨大成就，也標誌着中國直升機技術所獲得的極大飛躍。下一步研製性能更為強悍的重型直升機，填補中國直升機領域的短板也將提上日程。我們有理由相信，在不久的將來，中國自己的重型直升機也將飛翔在祖國的藍天中。