日本國文化靠抄襲、科技靠拿來，階層流通缺乏通道，導致子承父業，做事刻板，非外部強力不會主動改變，美其名曰“匠人”。具體到軍艦，有一設計延續至今。

　　這是2023年觸礁的電號驅逐艦畫面，可見其艦尾右側有一突出設備，左側對應位置還有一個，這是什麼裝置，什麼用途?其實，這是一個古老的設備，名為“螺旋槳保護器”，主要作用是防止纜繩作業時候，纜繩入水纏繞到軸系、螺旋槳上，導致動力故障與人身傷害，所以這個設備一度非常重要。

　　螺旋槳保護器誕生背景是艦艇推進螺旋槳化，當時艦艇多採用尖尾，導致大軸與螺旋槳上方無艦體遮擋，突出在艦尾兩側。如此，進行離碼頭或者靠碼頭作業時，纜繩纏繞概率較高。還有一個技術背景，是當時纜繩為棉麻質，沾到海水後會變重下沉。兩種因素作用下，纜繩纏繞螺旋槳的概率很大，而且極其危險，導致纜繩斷裂、人員被帶入水。

　　解決方案倒是簡單，在艦體兩側焊接一個大型鋼架，位置在螺旋槳上方，將纜繩“支開”。顯然，這個鋼架尺寸越大，“支開”保護效果越好。實際上，早期螺旋槳保護器尺寸確實很大，尤其是對於4軸艦艇，這個設備不可缺少。可以看到，二戰之前的戰鬥艦艇艦尾兩側，多有這樣的螺旋槳保護器。

　　標註為36的螺旋槳保護器

　　就是這個設備

　　稍晚出現的現代實用潛艇，全部採用尖尾，軸系與螺旋槳突出舷外明顯，兩側安裝有大尺寸的螺旋槳保護器。

　　二戰後，隨着艦載機上艦，尖尾進化為方尾與圓尾。戰鬥艦多採用方尾，以布置飛行甲板、拖曳聲吶等艦艇上不曾有的設備設施。這樣，原本突出在艦體尾兩側的軸系與螺旋槳都被艦底遮蓋，也就無需安裝螺旋槳保護器。繼續採用螺旋槳保護器的，主要是一些輔助艦船，例如遠洋拖船、潛艇救生船等，這類艦船多採用圓尾，軸系有一定程度外露，需要進行保護。這個時候，螺旋槳保護器尺寸已大為縮水。

　　說回到日本軍艦，從舊日本海軍到海上自衛隊，艦尾基本經歷了此演變過程，並安裝螺旋槳保護器。只是在演變後期，日本堅持在作戰艦艇上繼續安裝螺旋槳保護器，例如90年代新造的村雨級通用驅逐艦、21世紀新造的愛宕級宙斯盾驅逐艦，繼續安裝此種設備，尺寸較小。至於實際效果如何、要不要繼續保留，那是次要的，設計師照搬自然不會導致“失職行為”及可能的“內疚風險”。

　　終結，終於出現在最上級護衛艦上，這型艦放棄了日本艦艇全部的傳統設計，例如荷蘭坡、螺旋槳保護器、尾部副錨等，畢竟這次抄襲對象是瀕海戰鬥艦。