7月12日俄羅斯一架SSJ-100客機失事墜毀，許多粉絲想聽拉總評論，今天來寫一寫。

　　這起事故是悲壯的，3名機組人員當場喪生。但也是幸運的，因為它發生在維修後的測試飛行階段，沒有載客，不然的話損失會更慘重。

　　SSJ-100是俄羅斯國產客機，它是一種支線客機，最多可以坐105人，比中國的ARJ21-700還大一些。它的特點是航程很遠，最遠的型號能飛4500公里，可以從伊爾庫茨克直接干到曼谷!實際上現在由於制裁，俄羅斯已經被迫在很多國際幹線上也使用SSJ-100了。

　　圖：已經失事墜毀  網絡圖片

　　SSJ-100由大名鼎鼎的“蘇霍伊”公司帶頭研製，性能不算差。它最初在印尼演示的時候摔了一架，俄羅斯國內也摔了好幾架，但基本上也都不是質量問題。這次它為什麼失事墜毀呢?多數評論認為與發動機有關，與制裁有關——其中的經驗教訓，值得總結!

　　SSJ-100到現在為止總共生產了220多架，它最早於2000年開始研發，是與波音公司聯合研製的。SSJ-100的發動機採用了法俄合作的SaM146.被認為相當可靠。實際上從2012年交付之後到現在，這款發動機表現不錯，沒有過大的閃失。

　　但2022年2月份之後，這款發動機發生了不少問題。包括這次失事第二天，方位角航空一架載有103的SSJ-100因為發動機故障，緊急降落。這些事情的背後非常尷尬，因為SaM146雖說由兩國聯合研製，但俄羅斯並不掌握核心技術。它的低壓部分國產，但高壓堆芯、變速箱、控制系統和系統集成則全由法國人打理——也就是說號稱的“聯合研製”，無非是俄羅斯人要面子，法國人要掙錢罷了。在受到制裁後，這款發動機拿不到核心備件。

　　圖：核心技術屬於法國  網絡圖片

　　拿不到法國人的備件，這款“聯合研製”的發動機就不好維修，這是問題的根源。蘇霍伊現在已合併入聯合航空製造集團(UAC)，在上級壓力之下，據稱2023年底它推出了SaM146的“完全國產版”。但多數評論認為，國產替代件的質量令人擔憂——此次失事客機無論更換了發動機，還是只更換了備件，相信都與受到制裁，拿不到法國原裝貨有關。

　　與別人合作，靠別人的技術支撐門面，其實也不是錯誤。現代工業講求國際合作，巴航工業也是把各國部件整合在一起，整出了著名的ERJ系列支線客機，連美國日本都紛紛採購。但這其中有兩個問題非常關鍵：

　　一、自己是不是能“收得起，放得下”?

　　巴航工業生產客機，可以用通用的發動機，也可以用羅羅的發動機，它是有選擇權的。換句話說就是巴航工業最成功的是系統集成，沒有把自己綁在某一個廠家的身上。它既不宣稱自己擁有核心技術，也不想吃掉師父。它甚至還想把自己賣給波音，非常地“放得下”。

　　但俄羅斯為了宣傳“工業成就”，將SSJ-100與SaM146綁在了一起，等於將把柄交到了別人手裡。這種情況下一旦掌握核心技術的公司不再支持，自己就太難了!

　　圖：號稱國產，但沒有核心技術  攝：zhangmx969

　　二、價值觀是否與世界主流保持一致?

　　俄羅斯在2022年進攻烏克蘭之後，受到全球幾乎一致的制裁。在2022年3月的聯合國大會上，反對制裁俄羅斯的只有白俄羅斯、朝鮮、敘利亞、厄立特里亞和它自己。所以說沒有與世界主流保持價值觀一致，是俄羅斯面臨的最主要問題。

　　世界早已不是封建王朝，沒必要四處搶地搶人。全球多數政府都在努力提升民眾生活水平，將自己視為僕人，通過全心全意為人民服務獲得成功。而俄羅斯政府不宣而戰，試圖用武力征服別人，無疑與世界主流價值觀背道而馳。

　　俄羅斯早已不再掌握航空工業的核心技術，如果想與別人合作，就得拋棄封建道德，這就是它給全世界的啟示。