7月8日下午，由自然資源部牽頭，基於衛星遙感和現場調查出具的《仁愛礁非法“坐灘”軍艦破壞珊瑚礁生態系統調查報告》，以及廣電播放的紀實片《仁愛礁：南沙之淚》，開始從另一個角度，解讀菲律賓在仁愛礁非法“坐灘”軍艦的危害。輿論對此的第一反應是，菲律賓在仁愛礁的這艘破船，看來待不了多久了。
▲菲律賓在仁愛礁舊船可以進入倒計時了
上世紀90年代，南海島礁問題初步浮出水面，菲律賓在1999年組織兩艘舊船，分別“坐灘”於仁愛礁和黃岩島，以圖形成事實性留存建築。不久後，在黃岩島的舊船被海浪衝垮(從日後來看，這一點影響很深)，菲律賓第一次舊船“坐灘”行動，以大體控制仁愛礁結束。2012年中菲島礁爭端愈演愈烈，到2016年基本結束之前，菲律又嘗試在仙賓礁、黃岩島“坐灘”舊船。但此時中國海軍、海警早有防備，菲律賓“坐灘”舊船剛抵達，就被中國拖走，菲律賓第二次舊船“坐灘”行動徹底失敗。2023年秋季菲律賓再次挑釁，並在今年4月派遣兩艘新銳海警船，沖入仙賓礁內部拋錨“靜坐”，至今仍未離開。
▲大量軍艦和海警船的投入，使得國內在2012年後穩住了南海局勢
也就是說，目前菲律賓船隻主要在仁愛礁和仙賓礁保持長期存在，這兩個島礁的局勢，也明顯比其他島礁險惡。說白了，菲律賓海軍、海警並沒有在南海島礁長期駐紮的資源，但通過各式船隻在島礁非法存在後，只需要少量補給就能維持下去，經濟消耗很低，就能長期堅持。因此，現在中菲南海糾紛，呈現出只有仁愛礁和仙賓礁不平靜，其他島礁基本都被中國穩穩控制的局面。國內早前不是沒有想過拖走仁愛礁舊船，但2016年到2023年間，菲律賓基本還是遵守了雙方協議，國內不希望搞壞局勢就沒有動手。2023年末局勢驟變後，考慮到舊船上還有菲律賓人員，為避免出現人道主義危機，國內沒有直接拖船，選擇的是漸進路線。
▲菲律賓在仁愛礁舊船的補給成本很低
從去年末到今年春季，國內首先斷絕了菲律賓向舊船運輸建築物資(加固船體)的通道，只允許菲律賓補給基本生存物資。今年6月爆發的仁愛礁補給糾紛中，中國海警進一步收窄了物資補給通道，並利用攔截補給小艇的機會，破壞了舊船上系泊的小艇和外掛的漁網(舊船上人員之前一直用小艇和漁網補充食物和淡水)。海上補給首重淡水，在這種嚴格管控下，仁愛礁舊船上菲律賓人員，手上實際只有能維持幾天的補給。而最後一步就是師出有名，為拖船提供法理依據。
▲舊船對周圍環境的破壞是顯而易見的
全方位宣傳仁愛礁舊船對生態環境的破壞，是最明顯不過的信號。紀實片和報告雖然文字不多，看起來也遠沒有海軍軍艦、海警船有威懾力，但這是必不可少的一步。大義名分是個很神奇的東西，對內可以解決分歧，團結反對聲音，對外可以對中立勢力詮釋目標，穩定局勢。在昨天之前，幾乎沒有人提到仁愛礁舊船帶來的環境問題，但一夜之間各界都普遍接受，這就是效果。對菲律賓來說，保護環境的大義，已經抵消了舊船存在屬性，只要國內把握好尺寸，不出現大規模人道主義危機，這事就算成了。假如菲律賓真咬牙堅持住了，問題也不大，前兩天剛到南沙群島，現在正監視菲律賓海警船的海警“5901”號萬噸海警船，也略懂一些拳腳。
▲拖走舊船這個動作本身難度並不大
往遠了說，環境治理甚至可以成為國內整治整個南沙群島的行動綱領，畢竟無論是這幾年沉默的越南、頻頻挑釁的菲律賓，還是其他南海周圍國家，經濟都不太行，確實在爭議區域搞出了不少污染。大國的底氣就在於，隨時都能在現有規則中，找到最適合自己的部分，然後憑藉資源優勢和獨家解釋權，碾壓無力抗衡的小國。
