最近，俄羅斯媒體報道稱，空天軍將在2024年全面退役所剩下的為數不多的安-22戰略運輸機。安-22戰略運輸機是世界上體型最大的渦槳運輸機，設計生產於蘇聯時代。它和安-124一起，在1991年以後承擔着整個俄羅斯的戰略空中運輸任務。

　　然而遺憾的是，自從2014年烏克蘭危機發生之後，俄羅斯就已經很難從位於烏克蘭境內的安東諾夫設計局以及馬達西奇公司獲得該機所需的零備件了，俄羅斯運輸機隊對安-22的維護日漸陷入窘境。2022年戰爭全面爆發後，俄烏關係正式崩潰，安-22也終於在兩年多之後的今天迎來了“卸甲歸田”的一天，多少都有些意料之中。

　　▲特維爾米加洛沃軍用機場的安-22運輸機，圖片來源：網絡

　　安-22大型戰略運輸機設計生產於上世紀60年代的蘇聯安東諾夫設計局，總部位於烏克蘭境內。這款飛機的設計宗旨，就是能夠運送當時蘇聯最新銳的T-54、T-62主戰坦克及相關的全套設備以及人員。安-22的開發速度非常快，因為它基本沿用了安-12的設計。1965年安-22首次試飛，4年之後的1969年就正式服役了。從1966年到1976年的10年間，它總共生產了67架。因為解體，烏克蘭也得到了不少，但最終因為運營不起而早早退役，最後只剩下了一架。2022年戰爭爆發後，在霍斯托梅爾基地中，這架安-22受損嚴重，幾乎沒有了修復的可能。俄羅斯則保留了數十架(大約30架)，它們一直被當做寶貝疙瘩。但後來妥善率越來越差，最後只剩下了6架可飛。它們全部裝備於特維爾米加洛沃軍用機場的俄羅斯空天軍第12軍事運輸航空師。

　　▲T-62坦克，圖片來源：網絡

　　安-22在設計上還是很有特點的，主機翼的下方是四個巨大的NK-12MV渦輪螺旋槳發動機，它們安裝了4個AV-90共軸反轉螺旋槳，配置和俄羅斯著名的“熊”式圖-95戰略轟炸機相同。這一型號的渦輪螺旋槳發動機可謂優缺點極為鮮明：它的馬力巨大，但是也以巨大的噪音而聞名。標準的NK-12M系列發動機的每台額定功率為10740千瓦，也就是13600馬力左右，是全世界馬力最大的渦輪螺旋槳發動機，而且燃油效率也是最高的。但最突出的問題就是噪音特別大，據稱一旦裝備它的飛機加入戰場，就連潛水艇在水下都能聽得見。

　　安-22的共軸反轉螺旋槳設計，讓它的雷達波信號極為特別。可以說記錄在美軍的檔案里之後，偵查人員一眼就能夠識別出其獨特的波形特徵。安-22有一個標誌性的H型尾翼，它被許多軍迷認為是蘇聯最具有美學欣賞意義的飛機設計之一。安-22的運載能力最大大約為80噸左右，比60噸級別的伊爾-76強不少。安-22的機身中有大量的D15和AK6型鋁合金材料，部分承重設備則使用了B93型合金和ML-5型鋼鎂合金。由於貨倉需要運載主戰坦克的緣故，所以全部使用了鈦合金進行了強化。安-22運輸機的長度為57.9米，寬度12.53米，內部貨艙長度33米，寬度6.4米，高度為4.4米，總容積高達640立方米。

　　▲安-22運輸機內部，圖片來源：網絡

　　整個飛機的設計結構也比較簡單，從編號F-1到F-4.總共有四個大的可拆卸部件。具體分為機頭、機身中部、尾部和尖端。上述的每一個大型拆分件，都包含了25個結構件，比如主機翼就安裝在編號39到49的結構件位置處。安-22運的加壓艙可以容納21名隨貨人員，中部的非加壓艙中則還可以分兩層，最多容納290人。

　　渦輪螺旋槳運輸機的最大特點就是航程比較遠，而且非常省油，但是飛行速度比較慢。安-22運的滿油航程為5000公里，最大飛行高度為8900米。通常來說，渦輪螺旋槳這樣的動力一般會用在對制空時間要求比較高的預警機上。不過，歐洲的空客A-400M也是一款四引擎的渦輪螺旋槳軍用運輸機，但是和安-22相比，A-400M的體型要小很多，只能被稱之為戰術運輸機。它的貨艙長度只有17.71米，寬度4米，高度3.85米，但是它的航程高達8700公里。A-400M和安-22還是有一定的性能區別的，前者比較強調短跑道的起降能力，但安-22並沒有突出這樣的設計和使用理念。在蘇聯的對外軍事用兵史上，安-22扮演了非常重要的角色。它曾經在阿富汗戰爭和車臣的戰爭中，為前線的俄軍提供了海量的保障。

　　▲安-22運輸機和安-225.圖片來源：網絡

　　安-22的貨艙很大，這也是俄羅斯空軍願意將它保留至今的一個重要原因。很多無法裝伊爾-76貨艙的導彈和坦克，完全可以使用安-22進行運輸。其實俄軍一開始的想法，是想要恢復安-124的生產線，重新製造這種飛機。但屢次嘗試之後，因為得不到合適的發動機而只能作罷。安-124也是由蘇聯安東諾夫設計局設計製造的，也是大型戰略運輸機，和美軍的C-5銀河運輸機是同屬一個級別的。

　　它的載重在120噸到150噸之間，貨艙長度36米，寬6.4米，高4.4米，容積達到了1160立方米，最遠飛行距離可以達到16500公里。安-124之所以有如此強大的運載能力，主要原因還是在於有一個強大的心臟。他搭載了四台D-18T大涵道比渦扇發動機，每台推力達到23噸，是馬達西奇公司製造的明星產品，而且在全球範圍內也只有這一家公司能夠大修。

　　▲安-124運輸機，圖片來源：網絡

　　2022年的5月份，俄軍轟炸了馬達西奇的廠房，基本上是自斷了後路。不過，早在2017年開始，馬達西奇公司的技術人員就開始向海外轉移了，其中不少流入中國。可惜的是，本來要入股馬達西奇公司的中國，最後還是被美國人給攪黃了項目。隨着俄烏戰爭的長期化，俄羅斯空軍面臨着越來越迫切的空運需求，但是把壓力全部壓在伊爾-76身上顯然並不現實。俄羅斯原本擁有36架安-124.但其中的16架是屬於民用航空公司的，還不能隨便徵用。俄羅斯在戰爭爆發時，有70多架各型號飛機被西方國家所扣押，其中就包含了3架安-124.真可謂“損失慘重”。

　　現在安-124的重新製造無從談起了，安-22又全部退役了，俄羅斯戰略運輸的慘狀，如今越發雪上加霜。只能說當時蘇聯把各類型工業分布在不同加盟共和國的做法，確實是給俄羅斯埋下了一個大雷。只能說，當時的蘇聯領導人壓根就沒有想到過日後會發生這麼“離譜”的解體事件。不斷發生的事實也越來越證明，普京當年所說的“蘇聯解體是20世紀全球最大的地緣政治災難”，確實是金句。