B-36與B-52對比

　　中國航空新聞網訊：據“簡單飛行”7月4日報道，B-36“和平締造者”是二戰後在美國空軍服役的一款戰略轟炸機，由飛機製造商康維爾(Convair)公司研製。B-36於1946年8月首飛，從1949年至1959年在美國空軍服役。這10年間共生產了380多架飛機，對於美國空軍而言有着特殊的意義。

　　尺寸最大的轟炸機

　　B-36轟炸機基本性能參數

　　二戰後，美國總統杜魯門執政時期，美蘇之間陷入冷戰。杜魯門在1947年總統演講時，提到“對美國面臨的威脅進行戰略威懾的必要性”。儘管B-36此時服役生涯短暫，從未參與實戰，但對威懾蘇聯發揮了巨大作用。

　　目前為數不多保存完好的B-36戰略轟炸機

　　B-36戰略轟炸機翼展全長70米，機身長度49.4米，是歷史上最長的轟炸機。之所以將尺寸設計得這麼大，是因為B-36需要搭載大量的燃料和彈藥來執行遠程任務。美國空軍國家博物館表示，B-36的最大載彈量達到39008公斤，可攜帶各種類型的常規彈藥或核武器，其主要目的是搭載核武器進行戰略巡航，保持美國對蘇聯的戰略威懾。

　　據悉，美國建造遠程戰略轟炸機的設想始於1941年，當時軸心國占領了歐洲大陸大部分地區，並開始空襲英國。美國擔心英倫三島失守，未來反攻將被迫從本土跨大西洋進攻歐洲。因此，美國希望研發一款長航程、有效載荷大的轟炸機。

　　B-36空中故障不斷

　　B-36“和平締造者”正面照

　　B-36戰略轟炸機與其他轟炸機相比飛行速度太慢，由於最大速度僅為700公里/小時，許多美國海軍軍官批評其速度慢、防禦性能薄弱。直到1949年，美國國會舉行一系列聽證會討論B-36問題。美國海軍歷史和遺產管理部門表示，這些聽證會針對B-36多項問題開展討論，包括機械問題、設備故障問題、操作複雜問題、難以應對複雜氣象問題等等。

　　美國空軍博物館中收藏的B-36近照

　　據悉，B-36在設計時使用6台普惠公司研製的R-4360-41氣冷式活塞發動機，飛機外形為常見的雪茄型。螺旋槳卻採用非傳統的後推進方式，此類設計有利於氣流平滑地通過其巨大機翼。

　　但正如美國國會所言，B-36有很多機械故障，導致多次墜機。1950年2月13日，一架B-36在當時的加拿大不列顛哥倫比亞省墜毀。當時由於惡劣天氣導致機翼結冰，無法順利起飛，飛機在起飛不久後墜毀。

　　二戰後，在美軍中服役的另外一款著名渦槳轟炸機B-50A

　　據了解，像B-36這類渦槳飛機事故頻發。美國《原子科學家公報》1950年刊登了一篇報道稱，就在加拿大不列顛哥倫比亞省B-36墜機事件9個月後，另外一架渦槳轟炸機B-50A在加拿大上空飛行時，因四台發動機中的兩台失去動力，飛機載荷能力大幅下降，被迫將一枚未安裝核芯的原子彈從魁北克附近的聖勞倫斯河上空丟下，造成這枚重達兩噸的炸彈在高空爆炸。美國國防部事後對此事進行掩蓋，謊稱是常規投彈訓練。

　　儘管面臨諸多挑戰，B-36在戰略威懾方面仍然起到了效果，也為其獲得了“和平締造者”的綽號，並為美軍研發下一代戰略轟炸機B-52奠定了基礎。B-36誕生的時間正是二戰後航空業取得重大技術進步的時代，B-36最終也被採用8台噴氣式發動機的B-52取代。

　　B-52“同溫層堡壘”：冷戰期間瘋狂的核巡航

　　飛行中的B-52轟炸機

　　B-52“同溫層堡壘”轟炸機作為B-36的繼任者，於1946年簽訂研發合同，自1955年至今，一直在美國空軍中服役。B-52的首個型號B-52A，在冷戰期間由美國戰略空軍司令部(SAC)運營部署。

　　“鉻穹頂行動”期間攜帶核武器升空的B-52

　　1957年，時任美國戰略空軍司令部總司令、美國空軍中將托馬斯·薩斯菲爾德·鮑爾為B-52轟炸機制定“鉻穹頂行動”方案。該方案計劃讓一定比例的B-52始終攜帶核武器升空，保持戰備巡航狀態，隨時準備對蘇聯實施核打擊。

　　1964年，美國空軍B-52轟炸機北美上空戰略巡航路線圖

　　據美國空軍裝備司令部以及埃格林空軍基地檔案記錄稱，在“鉻穹頂行動”部署期間，美國空軍聲稱是為應對蘇聯核武器“新威脅”，美國各地戰略空軍司令部基地，包括埃格林空軍基地的戰略空軍司令部警報機組，都被置於空中警戒優先狀態。這意味着B-52的飛行任務時間可能長達24小時，是其通常任務時間的2倍以上。

　　B-52轟炸機基本性能參數

　　B-52轟炸機歷經多年發展後，擁有眾多型號。目前最新的型號是B-52H，其最大載荷達到221噸左右。另據美國“防務新聞”網站6月中旬報道，B-52H正在更換發動機並升級雷達、航彈等設備，完成升級後B-52將獲得新的代號B-52J，新的B-52J將服役到2050年左右。