2022年7月，德國海軍F-125型護衛艦“萊茵蘭·普法爾茨”號服役，這標誌着歷經了11年建造的F-125型護衛艦全部服役。總體上，進度比計劃推遲了5年。
這型艦滿載排水量7200噸，是德國戰後建造的最大作戰艦，也是26型服役之前的世界最大護衛艦，一直被故障、超重等問題困擾，首艦還曾遭遇退貨返廠。與世界現役排水量最大護衛艦不相稱的是，這型艦沒有垂髮，主要武器是兩座海拉姆、2座4聯裝RBS-15反艦導彈。因為雞肋的武備，這型艦被調侃為最大巡邏艦，套用灣灣媒體形容康定級護衛艦的評論就是：“龍王身價乞丐裝。”
作為跟隨美軍由海向陸戰略的產物，F-125型護衛艦原本是裝備155巨炮、對陸戰術導彈、垂射區域防空導彈的高端艦，因為政治要求、成本控制等多種因素，而被閹割成現在的狀態。不幸中的萬幸，設想的特種部隊投送能力，一直得到完整保留，包括直升機系統、強化的快艇系統、良好的居住空間，及相應的訓練、彈藥、裝備等配套系統，相對於顯山露水的導彈、火炮，這一不起眼能力具有突破意義。
海外兵力投送能力是衡量一支艦隊是進攻還是防禦性的重要參考。因為政治考量與成本原因，德國海軍規模有限，出口艦艇比自用艦艇性能要好，而且沒有建造兩棲艦船。所以，F-125型護衛艦的特種部隊投送能力，對德國海軍來說，在一定作戰運用中，變得異常稀有與實用。因此，與其說F-125型是一種護衛艦，更不如說是一種兩棲支援艦。
艦上設有4個封閉式快艇庫，可以攜帶Fassmer SFB 11米級硬殼高速臨檢突擊艇4艘，突擊艇最大速度40節;全艦自動化程度高，較F-122減少一半，騰出空間用於容納50名特戰隊員，還可裝載另外70名作戰人員，艦上設有鋪位及物資存儲設施。設有雙機庫，飛行甲板方正，可以起降大型直升機。總體上具備投送一個連的能力。
F-125型護衛艦為德國海軍首個採用柴電燃氣聯合動力裝置”(CODLAG)水面戰艦，該系統包括2部電動機、1台燃氣輪機和4台柴油機。巡航時，4組柴油發電機組供電給推進電機，後者通過2套減速齒輪箱連接2部可調螺距螺旋槳，推動艦艇以20節速度巡航;高速航行時再併入1台LM 2500燃氣輪機，可使艦艇航速提高到26節以上。最大續航力4000海里，這個數據並沒有突破。
部署時候，可以與主力護衛艦編組，扮演前進基地的作用，使用載具快速投送兵力，執行特戰作戰任務。為了最大化延長海外部署時間，每艘護衛艦配備兩組105-120人的艦員，每4個月輪調一次，並可在海外任務區內24小時完成交接。
當然，這種思路並不是德國首創，而是早有先例。在德國北方的北歐四國，同樣維持着精幹的海上力量，不斷有引領世界潮流的艦艇問世。例如挪威的極地巡邏艦、維斯比級隱身輕護，芬蘭的導彈艇，瑞典的CV-90快艇，更是一直被模仿，從未被超越，還有丹麥的飛魚級模塊化導彈艇、阿布沙龍級支援艦，其中阿布沙龍級支援艦的設計思路與作用，與最終狀態的F-125級艦較為相似。
搭載不同武器模塊的飛魚級
阿布沙龍級支援艦首艦於2004年服役，共2艘，是丹麥海軍的最大艦艇。這型艦艇依然採用了模塊化的武備，確實是可以根據任務進行武備類型、數量的靈活選擇，即插即用。艦體同樣豐滿、流暢，只是武備比F-125級護衛艦更為強大，最多可以在艦體中段插入48單元的VLS，4座4聯裝魚叉反艦導彈
這型艦的使命非常廣泛，包括聯合指揮、特種兵支持、海上醫院等，這些能力首先需要較大的空間支持，滿足辦公、設備、居住空間的要求。所以，這次丹麥又一次採用了創造性設計——“彈性甲板”。在艦體後端，設計出一個長84米、寬10.9米、高4.5米的甲板，約占艦體長度的三分之二，不同用途下的對應設備，都可以在此展開。
“彈性甲板”最多可容納1700噸的各種物資，並可以在這裡得到及時轉運與安裝。醫療支援狀態下，可以容納10個手術台，每天可以處理40個重病員。這部分甚至可以充當純粹的貨運甲板，用於運載10輛豹II主戰坦克。人員方面，阿布沙龍級最多可以進駐90名聯合指揮部人員，或者130名地面戰鬥人員，後者如果是一個連的特種兵，作戰能力將非常可觀。
在兩棲力量投送方面，丹麥同德國一樣，也是為零。此種設計，倒不是由海向陸，但也是不謀而合，可為需要長時間海上部署的反海盜、海上封鎖、海上滲透等任務提供支持，艦上搭載的特種兵可以獲得更持久的活動能力。此外，飛行甲板可以起降EH-101、CH-47等大型直升機，攜帶2艘12米長突擊快艇，滿足特種分隊出擊要求。
不過，一個顯而易見的事實是，不同類型的艦艇搭配才是最為科學的手段，也是大國海軍的選擇，例如航母戰鬥群加兩棲打擊大隊。其他國家只能各顯神通了，例如日本的航空巡洋艦、直升機驅逐艦，也是類似情況導致的產物，看似精緻，實則畸形。
2020年，丹麥將阿布沙龍級支援艦重新定為護衛艦了，還是反潛護衛艦，速度還沒有潛艇快。總體來看，F-125型護衛艦集前進基地、人員登陸艦一體，是更為合格的支援艦。
