長期以來，每每當中國拿出某款國產新型裝備後，就總有那麼一幫人喜歡給相關裝備“找洋爹”，不是說中國抄襲了這個國家的設計思路，就是說中國“竊取”了那個國家的技術成果，仿佛中國國產武器裝備就是個“天下文章一大抄”，甚至沒有屬於自己的獨到技術。但如今，向來被視為“中國抄作業對象”的所謂西方軍事技術強國，似乎反而開始認同和借鑑中國思路了，甚至大有“抄中國作業”的味道。

　　GCAP戰鬥機縮比模型

　　在剛剛開幕的范堡羅國際航展5號廳內，與法國、德國和西班牙合研的FCAS齊名的另一款歐洲第六代戰鬥機項目，即由英國主導研發，意大利和日本加入並協助研發的“全球作戰航空計劃”(GCAP)公開了最新的概念模型，這是GCAP戰鬥機縮比模型的首次曝光。在航展現場，來自英國、意大利和日本這三國的代表，均對GCAP戰鬥機項目做了一番充滿樂觀情緒的發言。看來到目前為止，這款六代機的合研進展還是較為順利的。

　　GCAP戰鬥機最新的宣傳視頻

　　仔細觀察首次展出的GCAP戰鬥機縮比模型，不難發現其外形與此前公開的概念圖有很大的差異。最明顯之處就在於主翼形狀從人字形翼改為了接近三角翼的狀態，且主翼後緣基本與機身尾部的發動機尾噴口處於同一條直線上。目前看來，三國為GCAP戰機選擇了近似無水平尾翼的三角翼氣動布局，兩台發動機並列居中，垂直尾翼則使用了V形外傾布局。

　　GCAP在早前的宣傳中使用的是人字形翼

　　GCAP的主翼面積之所以大幅度增加，大概率與對戰機升力的要求被提高有關，這有可能與來自日本航空自衛隊的需求有一定聯繫。我們知道，作為直面中國和俄羅斯這兩個世界級大國的島國，四面環海的日本自冷戰時期開始，就對空中截擊任務頗為重視。在對空作戰類任務中，空中截擊的一大特點就在於突然性較大。因此，執行截擊任務的一方往往會大力追求戰機的緊急出擊、快速飛行和快速爬升等能力，力爭在最短時間內占據有利高度和有利位置。唯有這樣，防禦方才能更好地實施截擊，否則己方戰機就有可能因未能爬升到恰當高度或未趕到恰當空域而與目標失之交臂。

　　EJ-200中推力航空發動機

　　當然也要注意，主翼面積與升力成正比，在一定程度上放大主翼面積的確有助於提高飛機的爬升能力。但與此同時，主翼面積的放大也會帶來飛行阻力的上升，對飛機的最大飛行速度和升阻比等帶來不利影響。若想解決這一問題，最簡單且直接的手段往往是為飛機配備更加澎湃的動力系統，即航空發動機。可仔細想想，在GCAP項目的三個參與國中，基本只有英國仍具備相對完整的現代航空發動機研製實力，日本和意大利在這方面的能力都不夠完整。

　　如今僅有中美俄三國還能研製大推力航空發動機

　　事實上，即便是被視為西方老牌軍事強國的英國，也只能在中推力渦扇發動機領域擁有尚且能拿得出手的技術，如EF-2000“颱風”戰鬥機使用的EJ-200發動機。而在驅動雙發重型戰鬥機的大推力航發方面，如今僅剩中國、美國和俄羅斯這三大玩家，其他國家再難擠進賽道。從這個角度來想，如果GCAP只是一款中型戰鬥機體量的飛機，那即便因機翼面積放大而帶來一定的飛行阻力，兩台先進的中推力發動機應該也能賦予該機不錯的飛行性能。但若GCAP是一款雙發重型戰鬥機，那在機翼面積有所放大的情況下，發動機的推力強大與否顯然就頗為關鍵了，很可能要由兩台大推力發動機才能帶來理想的飛行性能。但問題是，這三個國家誰搞過大推呢?不知它們打算如何解決GCAP的動力。

　　GCAP很像是拆掉鴨翼的殲-20

　　還有一件事也很有趣，從多個角度查看GCAP戰鬥機縮比模型後，想必一些人會有這樣一種感覺：這放大主翼面積並讓主翼後緣與發動機齊平的GCAP，怎麼那麼像去掉了鴨翼的殲-20呢?二者不說是100%相像，起碼也有個八九成的相似度。好吧，暫且不論這是不是三國在一定程度上參考和借鑑了殲-20的思路，僅從這一點來說，被宣傳為“第六代戰鬥機”的GCAP就明顯缺乏六代機該有的驚艷感。這恐怕說明該機的技術跨度並沒有那麼大，很難被視為是一款真正意義上的六代機，而是更接近現有的第五代戰鬥機或5.5代戰鬥機，綜合性能或只能與殲-20深度改型相媲美。

　　期待國產六代機早日問世

　　只能說，若“六代機”GCAP就這種程度，那還真有點不夠看，或許我們還是應該多期待一下中國自己的下一代戰鬥機。西方新型六代機模型曝光!與概念圖差異巨大，但卻越變越像殲20?