中美兩國在軍事技術領域，最近出現了一個壞消息，一個好消息。

　　壞消息是，美國的通用電氣航宇公司，對外宣布開始向美國陸軍交付劃時代的T901-GE-900渦軸發動機，首批2台發動機將會被美國陸軍安裝到1架“黑鷹”通用運輸直升機上進行測試。而如果說測試的結果符合預期、通過美國軍方的驗收，那麼美國陸軍就計劃大量的採購這款全新的發動機，將其配備到新型阿帕奇武裝直升機和黑鷹運輸直升機上。

　　黑鷹通用運輸直升機

　　為什麼說美國開始交付T901-GE-900渦軸發動機是一個壞消息呢？很簡單，原本已經在縮小的中美直升機用渦軸發動機技術差距，又被拉大了，而且被拉的更大！事實上，美國已經通過自己在渦軸發動機技術上的領先優勢，逐步研發出一系列讓其他國家追之不及的先進旋翼飛行器。

　　黑鷹通用運輸直升機

　　比如說這個T901-GE-900發動機，它是一款體積和重量並不大的渦軸發動機，和通用公司之前為黑鷹直升機、阿帕奇直升機配備的T700-GE-701系列渦軸發動機尺寸相似;然而，T700-GE-701D發動機的功率僅為1470KW，尚且不如中國最新研發的同類型產品渦軸-10.畢竟渦軸-10有着最大1600KW的額定功率;這也使得中國的直-20直升機和最新的直-21重型武直在性能上達到了比肩、甚至超越美國黑鷹直升機、阿帕奇武裝直升機的水平。

　　黑鷹通用運輸直升機

　　然而，經過技術的演進升級，美國最新的T901-GE-900渦軸發動機，在最大額定功率上來到了2237KW的水平，接近3000匹馬力。按照已經公開的數據來看，T901-GE-900發動機的額定功率，就已經比中國同類型的渦軸-10發動機的最大應急功率還要更大了，據悉渦軸-10的最大應急功率僅為2000KW。而更讓人感到吃驚的是，美國的T901-GE-900渦軸發動機，重量僅有204公斤，長度為1.2米，直徑僅為660毫米;相比而言，渦軸-10發動機的全重達到了228公斤。

　　中國直-20通用運輸直升機

　　也就是說，美國航空工業以比中國渦軸10更小的重量和體積，換來了比渦軸-10更大的功率。這是十分值得我們警惕的事情，因為咱們最新的渦軸-10發動機，比美國最新的同類型發動機要落後整整一代的水平;而走完這一代，美國用了40年時間，我們要用多久走完這一代還未可知，畢竟中國航空工業在渦軸發動機、旋翼飛行器這兩大技術領域，無論是經驗還是基礎，都相差美國甚遠。

　　CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機

　　事實上，美國在渦軸發動機的領先優勢，並不僅僅體現在中型運輸直升機的發動機上，也體現在更為重要的重型運輸直升機發動機上。比如，美國現役的CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機，搭載3台T64-GE-416A發動機，最大額定功率為3200KW，一架CH-53E裝備3台發動機，總功率達到了9700KW，使得該直升機起飛重量可以超過30噸，最大外吊重量為13噸，能直接把一輛輕型輪式裝甲車吊起來運走，讓美國海軍陸戰隊擁有了機械化突擊能力，這是任何國家都難以匹敵的。

　　中國直-8大型運輸直升機

　　而CH-53E還不是最強的，美國預計2025年才能實現完整作戰能力(FOC)的CH-53K“種馬王”重型運輸直升機，搭載3台T408發動機，該發動機單台功率達5600KW，使得種馬王直升機最大起飛重量達到40噸級別，簡直就是直升機領域的“巨無霸”，是“美式肌肉運輸機”的典型代表作品。與之相比，中國最新的直-8L大型運輸直升機使用的渦軸-6C發動機，單台最大功率僅為1600KW，3台發動機最大功率也不過是4800KW，尚且不如人家一台T-408發動機的功率，差距猶如鴻溝一般巨大。

　　中國直-20通用運輸直升機

　　說了這麼多壞消息，那麼好消息是什麼呢？好消息是，咱們中國的第五代渦軸發動機系列，也已經立項開始研發了。事實上，早在2019時，就有消息稱中國完成了第五代渦軸發動機的總體方案設計，因此5年後的2024年，恐怕距離中國第五代渦軸發動機的問世也不會很遠了。

　　再者，中國也早已經展示過2200KW和5000KW級別第五代渦軸發動機的模型，這意味着相關技術在未來的幾年就可能會取得突破，即便是先攻克2200KW發動機的關口，中國也能在很大程度上提升直-20、直-8L運輸直升機和直-21重型武裝直升機的性能水平。無論如何，咱們還是要對中國航空工業抱有信心，畢竟咱們比人家少發展了幾十年，有今天的水平已經是實屬不易了。