1979年5月，一架蘇聯海軍航空兵的伊爾-38反潛巡邏機在地中海上空低空掠過美國海軍的“中途島”號航母，美軍戰機在伴隨監視時拍攝下了這張頗具壓迫力的照片。

　　1985年北約海上聯合演習期間，一架美國海軍的F-14戰鬥機攔截一架蘇聯空軍的圖-95.對於北約成員國的飛行員來說，圖-95稱得上是最令人厭煩的飛機，它和它的兄弟圖-142反潛機自從60年代起就經常出沒於任意北約國家周邊，直到六十年後的今天也還是這樣!

　　1987年9月13日，挪威空軍的P-3B反潛巡邏機在巴倫支海上空靠近蘇聯一側進行偵察飛行時，遭到蘇聯防空軍蘇-27戰鬥機攔截，在驅逐P-3B無果後蘇-27從P-3B機腹下方掠過並導致其垂尾與P-3B發動機艙剮蹭，即著名的“巴倫支海手術刀”事件。

　　這是蘇-27第一次曝光在西方視野之中，P-3B機組成員首次拍攝到了清晰的蘇-27戰鬥機照片。

　　非典型攔截——1989年8月，兩架蘇聯空軍的米格-29赴加拿大訪問，期間遭遇兩架部署在阿拉斯加的美國空軍F-15伴飛。

　　考慮到米格-29的飛行目的地和任務，F-15的伴飛與其說是攔截，倒不如說是護送。不過，這種友好的互動，以後幾乎再也沒有了。

　　絕不，絕不，絕不容忍!2001年1月，美軍偵察機侵入我南海專屬經濟區上空，我海軍航空兵起飛殲-8B戰機對其進行攔截驅離，期間被美軍人員錄像，當時駕駛81192號戰機的飛行員即為王偉少校。

　　不到三個月後的2001年4月1日，美海軍EP-3E偵察機故技重施，並在我方對其進行伴隨監視時突然轉向，致使王偉當時駕駛的81194號殲-8B戰機垂尾被撞毀，王偉則在飛機失控後跳傘，經搜救無果後確認王偉少校犧牲、被追授“海空衛士”稱號。

　　這是冷戰結束後至今唯一一次導致人員傷亡的空中攔截事件。

　　有的時候，發起攔截行動的會是令人意想不到的角色。2003年3月，美國空軍的RC-135S偵察機在進行偵察行動時遭到朝鮮空軍米格-29戰鬥機攔截，考慮到彼時朝鮮十分缺乏燃料的情況，這種攔截的緊迫程度可想而知，這從被攔截者的“身份”也可見一斑——RC-135S是專門用於監視和搜集彈道導彈發射情報的機型，在朝鮮當時正在大舉發展彈道導彈的情況下，能容許這種機型在本土附近轉悠，那才真是邪了。

　　別指望故技重施!2014年，美國海軍P-8A反潛巡邏機入侵我南海空域，我海軍航空兵起飛殲-11BH戰鬥機對其進行驅離，期間採取了驚世駭俗地繞P-8A進行“滾筒”機動的動作迫使P-8A轉向。事後，美方指責我方飛行員的驅離作業“不專業”，但難道入侵別國空域就“專業”了?時代變了，大人。

　　當然，遭到“不專業”驅離的不止有美國海軍，還有美國空軍。2023年，美國空軍的B-52H轟炸機在南海上空遭我軍戰機攔截，據稱雙方最近時僅相距3米，而美方則聲稱我方在攔截時採用“不受控制的高速”。呃，如果害怕“不受控制的高速”，那下次還是別來了吧。

　　寇可來，我亦可往。2024年7月，中俄聯合戰略巡航期間，中國空軍的轟-6K首次在美方劃定的“阿拉斯加防空識別區”內飛行，期間美國空軍和加拿大空軍起飛戰機對我機進行伴飛，其飛行動作“非常克制”。

　　這一次，美國人也明白被來自一個與自己並不相鄰的國家的軍機飛臨本土是什麼感受了。