大約在上世紀6、70年代，因為使用緊湊、輕巧且力量強大的渦輪軸發動機，直升機的尺寸、重量迅速提升，那時候出現了很多大型直升機，像CH-64“支奴干”這種縱列雙旋翼重型直升機都只能算中等個子。不過直升機因為自身結構的特點，體型越大就越笨拙，並且飛行速度也很難大幅提升，各國都在尋找解決的辦法，比較成功的如傾轉旋翼機，經過這麼多年發展大有成為主流的趨勢。
當時蘇聯也面臨這樣的問題，設計師的解決辦法之一就是開發複合飛機，即在一架飛行器上同時使用多種飛行技術，取長補短滿足性能需求。在1975年，卡莫夫設計局着手開發V-100戰鬥旋翼機，它是一種集空戰、對地攻擊於一體的重型多功能武裝飛行器，戰場價值和武裝直升機類似。
嚴格來說V-100屬於旋翼機，它的機體部分和常規高速直升機類似，呈流線型，在機體背部安裝了固定翼，它和V-22傾轉旋翼機的機翼一樣可以進行90°旋轉，與機體方向一致，這樣可以縮減停機空間，應該是考慮到了以後作為艦載機的需求，機尾如固定翼飛機一樣安裝了水平尾翼以及大尺寸的雙垂尾。
該機的動力是兩台AI-20D型渦輪螺旋槳發動機，並排安裝在機翼上方，注意它不是渦輪軸發動機。AI-20是蘇聯第一款渦輪螺旋槳系列發動機，D型單台最大輸出超過5000軸馬力，通常用於大、中型的固定翼飛機。在V-100身上，發動機的動力並不直接驅動螺旋槳，而是經過變速箱後驅動機翼末端的兩副可摺疊3葉旋翼，為飛行器提供升力，同時變速箱內還分出一根傳動軸驅動機尾的推進螺旋槳，它能幫助V-100實現高速飛行。
AI-20發動機
根據初步估計，V-100的最大飛行速度可超過400千米/小時，遠遠超過當時常規直升機，最大飛行高度為6500米，不過發動機油耗可不低，飛行器的最大航程為700千米，在有固定翼輔助的情況下確實不算遠。
X-25導彈
V-100擁有3噸的戰鬥載荷，它包括機翼下的武器掛架和機身兩側的武器掛架，機翼下掛架可以掛載GSh-23或GSh-30航炮吊艙，又或者是空空導彈、制導/無制導火箭彈、普通航彈，機體兩側的掛架則可以掛載X-25(Kh -25)空地導彈，這是一種用於飛行器的輕型超音速導彈，早期型號擁有一枚約90千克的戰鬥部，X-25可以安裝在很多蘇聯戰機上。
按照設計師的想法，V-100是一種前線武裝飛行器，可快速穿梭在戰場上執行火力打擊任務，還可進行有限的空戰，綜合性能比當時正在發展的武裝直升機更強。不過蘇軍高層否定了這個設計，一是認為這種新概念武器“風險太大”，這會涉及到戰術改變等事宜，二是認為V-100的技術太複雜了，這不僅增加了製造、使用成本，故障率也會相應提升，這不太符合蘇聯的軍事思想。最終V-100沒有實際建造，只有展示用的模型。
