日本最上級護衛艦計劃用於替換海自地方隊通用驅逐艦(DD)和護航驅逐艦(DE)，同時承擔一部分原屬掃海隊的水雷戰任務。為實現多功能，艦體外部有諸多大型開口或活動蓋板，內側對應布置不同用途設備。

　　目前，最上級主要開口(擋板)是左3右4尾2.左側包括2開口1擋板，分別是魚雷發射管、左側收放式舷梯，其中收放式舷梯屬於日本特色，在外界看來根本沒有必要。1擋板位於煙囪左側位置，內置有摺疊吊車與快艇，使用過程比較繁瑣。舷梯收放口後面有1個豎直開口，可容1人在吊放小艇時進行上下觀察，後面導纜孔用於通過“慢速度放小艇”的牽引索。

　　最上級護衛艦右側有4個大型開口，從前至後分別是魚雷發射管、右側收放式舷梯、液貨補給站、無人掃雷器開口。其中，第4個開口尺寸稍大，用於OZZ-5型無人掃雷器收放，兩側都開有導纜孔與觀察窗，用於使用牽引索。尾部有2個開口，分別是OQQ-25主被動拖曳聲吶、水下及水面無人設備滑道開口。

　　總體上看，最上級主甲板兩側設有前後貫通的通道，分別用於收納舷梯、掃雷器等專用設備，兼用作內部通道。這種設計，類似於朝日級的前部設計，其實占用了大量的內部空間，降低了艦艇結構強度，以至於不敢在左舷再設置一個補給站了。

　　最上級右舷的補給站，是最上級最大的開口。這種大尺寸開口，一般是用於艦上的大型快艇收放，最上級另闢蹊徑設計為補給站。使用時，大型開口蓋板向下放平，蓋板直接充當作業平台，平台頂端帶有固定式欄杆，細節考慮很匠人。開口內側可觀察到備用油管，但未觀察到垂直布置的乾貨補給架。在艦艇開放場合，這裡外接舷梯，用作民眾登艦口。

　　乾貨補給架的主要門道，一是要提供一定的高度，以利於貨物包接受。二是補給架內部設置有橫搖補償系統鋼纜、滑輪等設備，需要一個長方體機構進行支撐與容納。三是周邊場地寬裕，用於轉運貨物包。總體而言，這是一個需要高度、面積的設備，通常是露天布置。日本艦艇的安裝位置，多是位於小艇與反艦導彈之間。

　　公開圖片顯示，最上級前甲板出現了疑似乾貨補給架，位置位於主炮後、偏向左舷，且採用升降設計。綜合判定，此為最上級乾貨補給架。理由有二，一是外觀特徵與日本現有設備類似，只是強化結構設計導致尺寸較大;二是右側的液貨補給站高度有限，無法容納垂直補給架。類似的內置乾貨補給站設計，主要用於航空母艦，艙室滿足高度要求。

　　總之，最終的解決方案可說是非常怪異，為了照顧總體外觀設計，最上級只有1個液貨補給站，乾貨補給站採用罕見的升降設計——誰說沒有垂髮。更為怪異的是，最上級乾貨補給站位於左側，液貨補給站位於右側，這就導致無法同時進行干液貨補給，補給時間得翻倍!

　　進行實際補給作業時，最上級一會跑到補給艦的左側，一會跑到補給艦的右側，真是匠人啊!不，講究，細節決定成敗嘛!一個事實上，艦艇補給時是艦艇防禦最為薄弱的時候，這種怪異的補給站設計導致補給時長翻倍，純粹是給對手創造機會!

　　更為致命的是，太多的開口損失了艦艇結構強度，要是被命中連掙扎的機會都沒有。