現在，突發奇想的俄羅斯航空科研人員，或許將開發具有垂直起降（VTOL）能力的第六代戰鬥機，這個想法源於垂直起降技術的先驅雅科夫列夫設計局。

　　儘管俄羅斯國有國防公司俄羅斯國家技術集團(Rostec)，對此仍然守口如瓶，但內部人士卻表示可能會重拾原本已經放棄的雅克（Yak）-141 VTOL 戰鬥機的設計，將其技術運用到下一代新型戰鬥機上。

　　蘇聯時期開發的戰鬥機，綽號“自由”的雅克-141.速度比亞音速的“鷂”式垂直起降戰鬥機快，就成為世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。

　　雅克-141.是蘇聯為1143型“基輔”級重型載機巡洋艦而設計的新型艦載戰鬥機，其指導思想主要用來實施對海（地）攻擊，同時使其能成為一種岸基防空截擊機，曾打破垂直起降戰鬥機的多項世界紀錄。

　　1987年3月9日，雅克-141戰鬥機實現了首飛;1991年10月5日，編號48-2和48-3的兩架雅克-141.在蘇聯海軍“基輔”級4號艦“戈爾科什夫海軍上將號”上進行了着艦測驗。

　　在一次着艦測試時，48-3號雅克-141發生一次事故，起落架支柱刺入機身油箱，引發了嚴重的火災。試飛員弗拉基米爾·亞基莫夫成功彈射，落入海中卻被救起。那次着艦測試發生的事故，為雅克-141項目的前景蒙上了一層陰影。

　　1991年12月26日，隨着蘇聯的解體，雅科夫列夫設計局被私有化，雅克-141就被束之高閣，項目被終止了，除了兩架試產的原型機外，雅克-141垂直起降戰鬥機並未投入正式量產。

　　洛克希德·馬丁公司，這家老牌的著名軍火商正在參與具有隱形性能的JSF聯合打擊戰鬥機項目，用來取代價格極其昂貴的F-22“猛禽”隱形戰鬥機。

　　它非常希望能搞到雅克-141的垂直起降技術，洛·馬公司就與雅克服列夫設計局談判並簽署了秘密協議，出資4億美元資助雅克-141參與1992年9月的英國范堡羅航展。

　　最終，洛克希德·馬丁公司獲得了雅克-141的測試數據和大量設計資料，對於三軸承旋轉噴管成功起到了巨大的推動作用，才有具有垂直起降/短距滑行的F-35B聯合攻擊/戰鬥機的橫空出世。

　　據Topwar這家俄羅斯軍事新聞和分析網站稱，雅科夫列夫設計局正在考慮清理雅克-141垂直起降戰鬥機的設計藍圖，可以將其作為俄羅斯研製下一代戰鬥機的基礎和參考依據。

　　雅克-141.是一個開創性的項目，能夠在“基輔”級重型載機巡洋艦(事實上的艦載戰鬥機滑躍起飛式航空母艦)運行並在執行垂直起飛和着陸時達到超音速，至今仍然是俄羅斯航空發展史上的一個重要里程碑。

　　但雅克-141項目被迫在上世紀90年初期取消，讓其成為蘇聯解體和財政困難無法繼續發展下去的犧牲品，並成就了洛克希德·馬丁公司研發成功的F-35B聯合攻擊/戰鬥機。

　　雅克-141.只是試水了兩架原型機，它從未進入大規模量產和在軍事領域中的廣泛使用，但雅克-141作為第一架超音速垂直起降艦載/岸基戰鬥機，不僅在蘇聯/俄羅斯軍機裝備史上而且在全球軍機裝備史上都占有重要的地位。

　　單發的雅克-141.能達到1.7馬赫的飛行速度，是它的升力輔助發動機和推力矢量主發動機的創新組合所致，能夠執行垂直起飛和着陸以及實現超音速飛行。

　　與中美兩大軍事強國一樣，俄羅斯也是第六代戰鬥機開發的參與者，這要歸功於其龐大的研究和設計機構基礎以及較為發達的航空工業體系。儘管在民用機領域明顯落後於歐美，但是在軍用飛機的研製和裝備領域，蘇聯以及俄羅斯都是較為強悍的。

　　圍繞第六代戰鬥機的利弊，俄羅斯內外都存在一定的爭議。目前，俄羅斯的航空工業也面臨着俄烏戰爭的嚴峻挑戰，蘇-57這款雙發重型的隱形戰鬥機批量生產速度都較為緩慢。打算用來出口的單發蘇-75隱形戰鬥機，截至目前原型機都還未搞定。

　　但是以俄羅斯這個戰鬥民族的性格，它不會也不可能缺席第六代戰鬥機的研製。有條件它要上馬，沒有條件創造條件，也要啟動下一代戰鬥機這個項目。

　　那麼重拾雅克-141戰鬥機項目，將其垂直起降技術運用到未來的第六代戰鬥機身上，既然這個風聲已經在互聯網上被放出來了，恐怕就不是空穴來風了。

　　本文作者國平視野據此研判，俄羅斯的航空科研人員極有可能真打算這麼幹，從而在第六代戰鬥機的研製裝備領域，趟出一條有別於中國正在研製的殲-XX新型戰鬥機、美國下一代空中優勢戰鬥機（NGAD）的具有俄羅斯特色的適合未來作戰的新型戰鬥機。