咱們都知道，造航母那可是個龐大的系統工程，像蘇聯、美國、中國、英國、法國等等能造航母的國家，無一例外都是工業強國和經濟強國。

　　但最令人意外的是，跟工業強國和經濟強國都不沾邊兒的伊朗，竟然悄無聲息地也造出了一艘航母，而且據說還可以搭載直升機和固定翼攻擊無人機、偵察無人機、自殺式無人機。

　　伊朗什麼時候有這般實力了?

　　據軍事網站“THE WARZONE”8月21日報道，伊朗正在嘗試建造第一艘有跑道的航母，根據最新曝光的照片顯示，這艘名為烈士巴蓋里號的航母艦體布局相當奇特，不僅擁有斜角飛行甲板，大型艦島竟然是中置的。

　　雖說最新照片的拍攝日期尚不清楚，但自去年年底出現在視頻中以來，該船肯定經歷了額外的工作，飛行甲板看起來更加完整，例如安裝了設備以及甲板標記，也進行了甲板塗敷。

　　其實，這艘航母並非從頭開發，而是用現有的大型民用貨輪進行改裝的，這項工程可能已經開始了很久，只不過直到近期影像曝光才讓世人眼前一亮。

　　“沙希德·巴蓋里”號是伊朗為革命衛隊海軍建造的，由“波納”(PERARIN)號集裝箱船改裝而來，這個“波納”號由韓國現代重工於2000年建造，具體屬於哪家海運公司暫不清楚。

　　“波納”號改造前全長240米，寬32米，標準排水量36014噸，滿載排水量41978噸，可裝載3280個標準集裝箱，最大航速25節。

　　此前，“波納”號曾經在2016年走過伊朗到中國欽州港的海上絲綢之路航線，不過因為欠了53萬元的引航費被廣州海事局扣了幾天。

　　“波納”號最後一次航行記錄在2021年2月21日，再後來就是因為伊朗受制裁被長期處於閒置狀態，最終被選中改造成無人機母艦。

　　用貨輪改裝成航母在世界範圍內並不算是什麼新鮮事，像被戰史學家普遍公認為世界上第一艘航母的美國“蘭利”號，就是1919年6月在運煤艦“朱比特”號上，加裝全通式飛行甲板，而後才更名為“蘭利”號(CV-1)列裝服役的。

　　而最早提出利用商船改造護航航母想法的則是英國海軍，那是上世紀30年代，英國海軍選定了5艘遠洋客輪，想改造成專用於船隊護航的“貿易保護航母”，怎奈那時正值經濟危機，老佛爺手裡也沒錢啊，所以只能作罷。

　　二戰爆發後，面對德軍潛艇的威脅，英國急需護航航母，但本國造船業已經不堪重負了，所以直到1940年才利用俘獲的德國貨輪改造除了第一艘護航航母“大膽”號，情急之下的英國只好向美國請求協助改建護航航母，以解大西洋戰場的燃眉之急。

　　這正好跟那會兒美國海軍的想法不謀而合，美國海軍中將威廉·哈爾西早在1940年，就提出將商船改造為輔助航母用於飛行員培訓。

　　這下既然英國人來求了，正好順水推舟，美國就在1940年至1941年改造了2艘C-3型貨船，成為長島級護航航母，其中1艘租借給英國海軍。

　　此後，美國海軍又挑選了另外4艘C-3貨船，在1941年11月到1942年6月間改造了4艘復仇者級，其中3艘移交英國。

　　▲復仇者級護航航母

　　別看這些航母每艘只能搭載十幾架飛機，但只要有一艘護航航母在船隊中，就能在晝間有效抑制德軍潛艇和遠程偵察機的活動，確保船隊安全。

　　有了這個經驗，美國海軍就從1941年4月起開始大批量以C-3型貨船為基礎建造護航航母，計劃改造49艘，其中15艘歸美國海軍使用，34艘租借給英國。

　　但C-3船體只有45艘，於是美國又用4艘T-2型油船補全了配額，最終改造成了45艘博格級和4艘桑加蒙級護航航母。

　　▲桑加蒙級護航航母

　　隨着大量護航航母投入前線，大西洋戰場的局勢得到扭轉，從1943年中期開始，德軍潛艇損失猛增，船隊損失驟降，大量物資和部隊得以從美國源源不斷地安全運抵歐洲戰場。

　　正是這些護航航母發揮的巨大作用，使得美國海軍開始承認其作為戰鬥艦艇的價值，將這些簡易航母的名字從1943年之前的“輔助航空母艦”(ACV)，改成了“護航航空母艦”(CVE)。

　　隨之而來的就是護航航母建造規模的擴大，財大氣粗的美國海軍一口氣訂購了50艘卡薩布蘭卡級和35艘科芒斯曼特灣級。

　　其中，卡薩布蘭卡級以自由輪為基礎，採用流水線作業，建造迅速，成為建造數量最多的航空母艦，它們在太平洋戰場上廣泛參與兩棲登陸作戰，並在薩馬海戰中對日軍主力艦隊造成重創。

　　以T-3型油船為基礎建造的科芒斯曼特灣級，設計上較為先進，但工期較長，最終在戰爭結束前完成了10艘，最終建成19艘，取消建造16艘，後來參加了朝鮮戰爭。

　　儘管這些護航航母航速慢、載機量少、防護薄弱，但它們以商船船體為基礎，可以成規模地快速建造，非常適合執行反潛護航、火力支援、飛機運輸、飛行訓練等低強度任務，完全可以當作大型艦隊航母的有效補充。

　　在1941年12月到1945年8月，美國總共建造的151艘航母中，有122艘是護航航母，讓美國海軍航空兵的規模是對手的幾倍甚至十幾倍，從數量上徹底壓倒了對手，在二戰中發揮了關鍵作用。

　　既然二戰期間就有把大量貨輪臨時改裝成航母的先例，並且使用效果還不錯，那當今的大型海輪動輒十萬噸以上，是不是更適合改裝成航母呢?

　　事實上，改成傳統的航母肯定沒有二戰時那麼容易，最主要的原因就是現代艦載機跟二戰時的已經不可同日而語了。

　　二戰時的艦載機全重基本5噸以內，甲板上起降也100來米足夠了，而現代艦載機動輒二三十噸，就不說降落時甲板需要承受多大衝擊力，這要沒個攔阻索都沒法起降。

　　哪怕是垂直短距離起降的海鷂和F-35B，也需要專門的隔熱甲板，一般民船很難通過改裝達到這麼高的要求，所以，現代航母的角色只能由專門建造的航母擔當。

　　但是，無人機的快速發展卻打破了這個遊戲規則。與有人艦載機相比，無人機重量輕、速度慢、起降距離短，對甲板的要求低得多，這就為民船改造成無人機航母提供了可能。

　　伊朗這個國家也比較有意思，他們有人飛機的科技樹可以說是嚴重萎縮，自從1979年和美國徹底鬧翻後，努力了40多年的，還是被鎖死在F-5戰鬥機的水平上，反倒是無人機科技樹枝繁葉茂。

　　伊朗目前擁有近40種不同型號的無人機，包括“卡曼”-22型和“弗特羅斯”型等先進察打一體無人機，能執行超視距打擊和對地巡邏偵察等任務。

　　▲卡曼-22

　　伊朗對無人機航母方面的探索也比較早，2020年11月19日，前身為銀河F號貨輪貨輪的，“沙赫德·魯達基”號軍輔船服役，該船就能夠搭載多型輕型無人機，只不過明顯比較粗糙，試驗色彩濃厚。

　　▲“沙赫德·魯達基”號

　　如今這艘“沙希德·巴蓋里”號採用了非常明顯的滑躍甲板，明顯就是要在“沙赫德·魯達基”號的技術基礎上更進一步，想起降更大的無人機。

　　只不過由於伊朗技術有限，所以並沒有拆除橫跨整個甲板的上層建築，斜角甲板斜度極大，但好在無人機速度足夠低，而且在換裝大功率發動機之後，大展弦比的無人機會擁有相當不錯的短距起飛能力。

　　所以，在目前並不掌握彈射技術的情況下，這種採用滑躍式甲板的無人機航母已經是伊朗最好的選擇了。

　　當然了，伊朗無人機航母的主要用途並不是對抗美國航母，而是為了實現前沿空中力量部署，利用無人機母艦在別國近海建立前進基地，就近控制無人機封鎖某個海域，或者搭載大量自殺式無人機，向遠離本土的目標發動多波次打擊。

　　畢竟在如此緊張的地區性局勢下，伊朗能搓出個這樣的航母，也算是恰到好處了。