2020年是蘇俄坦克工業百周年誕辰，俄羅斯官方在“軍隊-2020”國際軍事技術論壇期間，高調舉辦了紀念該國坦克製造業100周年慶典。俄羅斯媒體和軍事專家也紛紛發表紀念性文章，本文主要依據俄羅斯國防部機關報《紅星報》和軍事安全專欄作家發表的幾篇文章綜合編譯而成。其中許多觀點頗有新意，值得我們關注與思考。

　　俄羅斯專家在文章中強調，由俄羅斯國防部汽車坦克裝甲車輛總局主辦的紀念祖國坦克製造業100周年紀念活動意義重大。這是一個新起點，確定了俄羅斯坦克研製行業近期和長期的可能發展方向。可以肯定地說，坦克過去、現在和將來都是陸軍的主要突擊力量。烏拉爾運輸車輛製造設計局總經理安德烈·捷爾利科夫所作的演講引發了與會者的熱烈討論。在俄羅斯研製項目中，有多種結構不同的雙鉸接式坦克方案。這種未來兩節鉸接式坦克概念是俄羅斯國防部第38坦克裝甲車輛和裝備科學研究所在“軍隊-2020”論壇上率先提出來的。

　　可以非常肯定地說，俄羅斯新研製的T-90M坦克和T-14坦克是最後兩種前線作戰坦克，坦克製造業即將迎來新的發展階段，這個新階段既影響作戰坦克的外觀和技術性能，也影響其使用戰術。但在未來40～50年內，在俄羅斯，現代化改進升級現有坦克編隊的車輛和部隊保有T-90M和T-14坦克的同時，無人坦克的研製進程將持續推進。目前，專家們面臨的一個問題是：是否賦予機器人戰車自主決定開火的權利。捷爾利科夫說：“一個理智的人永遠不會把開火的權利交給機器人戰車。”

　　紅軍首輛坦克誕生記

　　儘管俄羅斯人認為，“世界上的第一輛坦克——‘越野戰車’於1914年8月誕生於俄國里吉斯基機械製造廠”，但該車僅完成了行駛試驗。

　　1920年9月，位於下諾夫哥羅德的紅索莫沃工廠向用戶交付了第一輛在蘇維埃俄羅斯生產的坦克。它被稱為“雷諾-俄羅斯”，該型坦克是法國“雷諾”FT-17坦克的仿製品。1919年春，蘇聯紅軍在南部內戰前線繳獲了白匪軍的2輛FT-17輕型坦克。FT-17的總體布局現在被認為是經典的總體布局，駕駛艙前置，然後是一個帶炮塔的戰鬥艙，最後部是動力傳動艙。

　　當時，列寧指示蘇維埃軍事工業委員會：“要在1921年春天之前，製造出15輛仿製‘雷諾’坦克的輕型坦克來。”索莫沃造船廠(“紅色索莫沃”縮寫KS)領受了這項光榮任務。然而，“索莫沃”坦克不是一個精確的仿製品，但它完全是由蘇聯國產零部件組裝而成。特別是，該車擁有更好的裝甲防護，並裝備了火炮和機槍。而FT-17配備火炮或者是機槍。KS“索莫沃”坦克生產量多達15輛，但從未在任何地方參加戰鬥，一直服役到1930年。這種坦克是蘇俄坦克製造業的起步，現在俄羅斯將其坦克工業的誕生日確定為1920年8月31日。其理由是在這一天，根據莫斯科收到的報告，“紅色索莫沃”工廠生產的“第一輛坦克進行了行駛試驗”。

　　俄坦克再上巔峰

　　蘇俄坦克開始於仿製，然後研製了出色的KV、T-34、IS坦克，其前輩使用這類坦克贏得了戰爭的勝利。在此期間，蘇俄坦克牢牢地占據世界領先地位。蘇俄的坦克生產量大，威力強，防護性能良好，同時易於操作和使用。20世紀90年代，因為某些原因，俄羅斯坦克的研製在某些方面有所落後，需要奮起超越。例如，在觀察、瞄準、火控、通信和指揮控制系統、自動控制系統等方面。但是，俄羅斯一直在研究全新的現代化坦克，並有不少半成品和技術儲備。

　　在一次國家試驗階段，終止了“195工程”(T-95坦克)項目，最終研製出了“阿瑪塔”T-14坦克。T-14在最新技術的基礎上吸收了前期坦克的最佳方案。除了火炮口徑外，“阿瑪塔”在其他方面都優於“195工程”。“阿瑪塔”坦克安裝的125毫米火炮足以壓制任何潛在的對手，火炮還可以換裝成152毫米，甚至安裝電熱化學炮替代常規火炮。為T-14坦克配備的炮射導彈可保證在約8000米的射程內摧毀目標，包括坦克不能觀察到的目標，如果需要，可以實施頂部攻擊。除T-14坦克自身外，其他型號的坦克配備的最新型次口徑彈藥也無法擊穿T-14.這標誌着俄羅斯坦克製造業再次登上巔峰。

　　目前，“阿瑪塔”車族進入了國家試驗並裝備部隊。至俄羅斯目前的武器裝備計劃完成時，即7年後，至少應有500～600輛這種坦克投入使用。據俄羅斯塔斯社2021年3月4日報道，俄羅斯國防部長紹伊古大將在俄羅斯國防部電話會議上表示，基於“阿瑪塔”作戰平台的T-14坦克、T-15步兵戰車和T-16裝甲修理搶救車將於2022年交付俄軍。因此在“阿瑪塔”底盤基礎上註定會孕育出俄軍的新車族。俄國防部負責人向媒體強調稱，“阿瑪塔”在世界戰車中占有領先地位。烏拉爾運輸車輛設計局總經理兼總設計師安德烈·捷爾利科夫2021年2月在阿聯酋舉行的IDEX2021國際防務展上曾對記者表示，從2022年起，俄軍將會批量裝備“阿瑪塔”主戰坦克以及基於“阿瑪塔”平台的其他戰車和保障車輛。

　　各國坦克現狀存異

　　俄羅斯擁有世界上最大的坦克編隊。裝備與儲存的坦克總數至少有15000～16000輛。其中裝備數量大約占總數的四分之一。最常見的現代坦克是T-72B3/B3M，其數量多達2000輛，加上數百輛T-90和T-80BVM坦克，它們占據列編坦克數量的第一位，均配有現代化火控系統和熱像儀。

　　現在，最新改進型T-72B3M、T-80BVM和T-90M已經進入俄軍服役。T-90M坦克通常被稱為經典布局的最強坦克。這類坦克的改進升級仍在繼續。由於正在新組建師和旅，進入部隊的坦克數量正在增加。總的來說，坦克不會退役，其作用正在增加。

　　就目前全世界的情況來說，坦克現狀存在差異。美國和德國仍在改進升級他們的坦克，但隨着“阿瑪塔”坦克的出現，他們明白，有必要研製新型坦克。到2035～2040年，他們能否研製出新坦克還不明朗，到那時，對T-14坦克而言，可能已經不是一次改進升級，所以，美國和德國正嘗試追趕。而英國，“坦克”一詞的創造者，則摧毀了他們的坦克製造業。位於利茲的皇家軍械廠坦克生產線已經關閉，甚至準備放棄坦克的深度現代化改進計劃。與此同時，英國編造了一個“童話故事”：“坦克已經過時，不再需要”，並稱，在未來的戰爭中，信息和網絡空間攻擊更為重要。嗯，如果在推特上和臉譜網(Facebook)上打仗，確實如此。

　　新的坦克設計

　　未來的坦克會怎樣發展?沒有人知道坦克製造業在未來100年的發展，但在未來40～50年內，俄羅斯將改進升級現有坦克編隊的車輛，T-90M和T-14坦克將並存，機器人坦克的研製進程將持續。同時，“阿瑪塔”最初就考慮了能夠在無乘員的情況下工作，並已經以這種方式進行了測試。但是，無乘員的坦克正在研製中，專家們已經向國防部長謝爾蓋·紹伊古展示了這種車輛。

　　在俄羅斯的研製項目中，有多種不同的雙鉸接式坦克方案。據俄羅斯《軍事評論》2020年8月27日報道，俄羅斯國防部設計了一種未來兩節鉸接式坦克概念，並計劃在2040年後用這一新概念坦克取代T-14坦克。這種未來兩節鉸接式坦克概念是俄羅斯國防部第38坦克裝甲車輛和裝備科學研究所在“軍隊-2020”論壇上提出的，同時指明了新坦克設計的優勢及其可能遇到的困難。

　　俄羅斯提出的新坦克設計概念採用兩節鉸接式結構，以降低坦克對地面的壓力，並解決車重問題。其中，前面的戰鬥模塊具有控制艙，可容納3名乘員;戰鬥模塊的中間部分將安裝一個無人炮塔，其上裝有電熱化學炮和自動裝彈機;其他裝備還有射程達12千米的垂髮導彈，以及爆炸反應裝甲、激光致盲器和電磁脈衝發生器。後面的模塊將搭載2237千瓦燃氣渦輪發動機以及用於偵察與保護的空中與地面無人裝備。

　　有關專家認為，T-14坦克的服役期將持續到21世紀40年代，但現在必須設計出其替代品。未來的兩節鉸接式坦克是一種概念，是對未來裝甲車的認識，但這一概念並不是新出現的。俄羅斯部隊在北極地區就使用了兩節鉸接式履帶運輸車。兩節鉸接式坦克設計發動機位於後節動力艙內，能以最佳方式增加坦克的防護力和火力。主要問題在於兩節模塊之間的有效通信和坦克的高成本。有關專家認為，坦克炮口徑不久將會增至140～155毫米，其彈道性能將得到改善，而重量僅略有增加。炮管將保持光滑，以確保其結構輕而堅固的同時具備高彈道性能。140～155毫米口徑坦克炮將增加裝甲侵徹能力、聚能裝藥炮彈的衝擊力以及高爆破片彈通過脈衝效應在不穿透裝甲的情況下摧毀坦克的能力。新的兩節鉸接式坦克將具有高防護能力，其前節裝甲相當於1200毫米均質鋼裝甲，滅火抑爆能力將大大改進。無論如何，坦克仍將是地面部隊的主要突擊力量。

　　陸軍的鋼鐵脊梁

　　一個多世紀以來，坦克無論是在局部軍事衝突，還是在大規模戰爭中都被廣泛使用。由於科學技術發展水平的變化，以及坦克作戰應用戰術和方式的變化，主戰坦克的外貌和戰術技術特點也不斷變化。坦克使用歷史的最初階段，一直被用作摧毀堅固陣地和防禦工事的強力裝備，並為坦克乘員提供防禦槍彈和炮彈破片的能力。在坦克歷史的初期，坦克憑藉其重量和強悍外觀，在作戰行動區域從心理上對敵造成強烈的震撼。

　　100多年來，坦克的戰術和技術性能在三個主要性能方面(火力、防護、機動性)得到顯著提高。儘管隨着時間的推移，坦克在戰場上的任務變化不大，但其結構設計卻受到作戰使用方法和戰術的影響。以2020年俄羅斯慶祝坦克製造業100周年為例，觀察其發展史上幾個具有重大意義的事件，可以看出俄羅斯主戰坦克發展的演變過程。

　　因此，眾所周知，英國在1916年在索姆河發生的戰鬥中第一次使用坦克。坦克的任務是在攻擊敵防禦陣地時，直接支援步兵(當時未機械化)作戰。1939年，蘇聯紅軍裝備了傳奇的T-34坦克，它具有最佳組合的戰術和技術特徵，同時擁有當時最佳的機動性特徵：較高的越野能力、機動性和行程儲備。此外，該型坦克在製造方面技術先進，可以在短時間內組織大規模生產。T-34具有高防護性和高火力性能的同時，還擁有高的戰術機動性能，在偉大衛國戰爭期間能夠保證這種坦克在獨立的坦克部隊和兵團(軍團)執行作戰任務，在戰爭後期的任務是通過快速進攻，在摧毀敵人的後方和交通線時，在突破敵人的防禦過程中發展戰果。以及在支援當時已有的部分摩托化步兵作戰時，坦克部隊和兵團被用來果斷改變局勢，衝破敵人防線。蘇聯設計師研製的T-34坦克和在第二次世界大戰中使用坦克的經驗，極大地影響了世界坦克工業的發展，使蘇聯在坦克開發與應用方面處於世界領先地位。

　　1958年，蘇軍裝備了T-55坦克，並在下塔吉爾坦克廠(目前的烏拉爾機車車輛製造廠科研生產聯合體公司)進行生產，後來還在鄂木斯克坦克工廠組織了大規模生產。該型坦克具有強大的火力、優越的防護性和機動性，符合當時的作戰要求。與此同時，該型坦克還在世界坦克製造史上率先使用了乘員組集體式防核爆炸和有毒物質傷害的防護系統。這使得在使用核武器之後，這種坦克能立即進行有效的作戰行動，從而完成在被占領土的防禦、進攻和固守的任務。迄今為止，T-55仍在局部武裝衝突中採用。

　　1973年，蘇軍裝備了T-72坦克，並在下塔吉爾坦克廠組織大規模生產。它與T-64坦克一起也成為強大戰力的標誌，因為該型坦克裝備了威力非常強大的125毫米火炮，迄今為止其現代化改進潛力尚未用盡。該型坦克配備了自動裝彈機，使車組乘員減為3人。也就是說，坦克裝彈過程實現了自動化，這可被視為坦克製造向新方向邁進的開始。

　　T-72坦克也是一款具有獨特綜合特性的優秀坦克，已在世界上許多國家服役了近50年，並不斷改進升級以適應現代作戰的要求。T-64和T-72坦克利用最新科技發展成果，大規模裝備自動系統，開啟了世界坦克製造史上新的一頁。一方面，提高作戰車輛的戰術和技術性能，另一方面，減少了乘員，提高其防護能力。這一發展方向在坦克製造領域一直占主導地位。其中包括火炮裝彈過程自動化、射擊準備過程使用帶氣象和地形條件傳感器的彈道計算機、火炮瞄準目標過程使用目標自動伴隨系統;動力裝置參數控制與檢測程序化;坦克防火程序化，免受反坦克武器的毀傷。這些車輛配備了具有技術視覺通道(電視和熱成像)的目標系統，能夠自動伴隨捕獲的目標，並能轉向自動探測和自動跟蹤目標。

　　俄羅斯國產坦克控制過程自動化在T-90M上達到了最高水平，其研製工作已經完成，並開始批量生產和服役。

　　由於世界地緣政治局勢的變化，現在最有可能的是，在局部武裝衝突中使用坦克，而且交戰各方之間沒有明確的接觸線，以及用於反恐作戰，同時保留在大規模戰爭中使用坦克的可能性。坦克將被整合到裝備步兵戰車的重型機械化步兵的戰鬥編組中，在戰場上起到防護良好、機動性極佳和火力強大的作用。

　　此外，坦克被用於增強陸戰能力，用作機動分隊的重火力和突擊力量，包括配屬到空降部隊、海軍陸戰隊等快速反應部隊中。

　　由於缺乏明確的與敵作戰的接觸線，存在從任何方向攻擊敵人的可能性，在戰鬥中大量使用近戰武器和反坦克導彈，導致坦克需要裝備全方位防護和主動防護系統，這將大大改變坦克的外觀。

　　基於“阿瑪塔”通用平台的T-14坦克將從2022年起批量裝備俄軍。該型坦克在許多方面都有創新，包括創新的總體布局、能夠最大限度保護乘員的隔艙等。該型坦克能夠獨立防禦近戰、火炮和精確武器的毀傷。而且這種坦克擁有提升威力的火炮、更高效的多功能彈藥、高精度瞄準系統，將有效完成突破敵人防禦工事、遠程摧毀所有現代坦克，以及有效戰勝敵人後發展勝利的作戰能力提高到新水平。

　　然而，T-14坦克成為坦克製造業發展的一個標誌還有另一個原因。事實上，它是世界上第一個預量產型車輛，在其基本設置上準備研製無乘員戰鬥機器人。在其中一項科學研究項目中，T-14配備了機器人軟件和技術系統，並在無乘員模式下完成作戰任務。現代科學技術的發展，以及關於人類生命價值的新觀點，決定了需要製造無乘員作戰車輛，而且其不低於有乘員戰車的作戰效率。無乘員戰車必須能夠在操作員預先準備的程序基礎上執行戰鬥任務，並在某些人工功能的框架內過渡到自主(不受操作員控制)工作模式。

　　坦克製造業即將迎來的新的發展階段，這個新階段既影響作戰車輛的外觀和技術性能，也影響其使用戰術。研製和開發無乘員戰車，要積極解決人機界面的優化問題。而且研製方還面臨着一個問題：是否賦予機器人戰車自主決定開火的權利。只要近戰仍然是戰鬥的必然要素，對坦克的需求就會繼續存在，坦克仍將繼續是陸軍的鋼鐵脊梁。

　　創造性競爭有利坦克發展

　　針對記者“如何促進坦克裝甲車輛發展”的提問，俄羅斯國防部負責國家國防訂貨的採購保障司司長安德烈·彼得羅維奇·韋爾尼戈拉少將說，軍事當局與坦克製造商的互動至關重要。

　　記者：請問在1941～1945年第二次世界大戰期間，蘇聯紅軍在購買坦克裝甲車輛時必須解決哪些首要問題?

　　韋爾尼戈拉：自第二次世界大戰以來，蘇聯坦克工業一直面臨全面挑戰。由於德國軍隊的進攻，許多坦克工廠不得不撤退到後方，在那裡重建基礎設施，補充短缺的員工，創建必要的生產生活條件。為了完成這些繁重龐雜的工作，蘇聯於1941年9月成立了主管坦克工業的機構——坦克工業人民委員會，旨在將各坦克製造廠整合成為一個高效的生產系統。坦克工業人民委員會不僅要竭力填補疏散過程中出現的不可避免的“漏洞”，凝聚工人力量創造積極因素，而且還要懲罰那些破壞生產計劃的人。當時的主要問題是部分或全部未能執行車輛生產數量及其時間節點計劃。由於坦克工業人民委員會的努力，到1942年冬天結束時，坦克生產情況開始恢復。同年春天，許多工廠積壓的生產任務有所減少，一些企業甚至開始提前完成生產計劃。除了在工廠之間建立新的物流關係和採用創新的生產方法外，還能夠根據嚴格戰時規則重組了坦克生產線。

　　在戰爭狀態下，軍隊在購買坦克裝甲車輛時必須解決的最困難問題之一是確保所製造的車輛必須的質量。為了解決這一問題，對正在開發的產品和批量生產的產品進行了廣泛試驗。坦克廠在最短的時間內糾正了發現的缺陷。經過一系列措施的實施，技術工藝要求逐步提高，坦克生產質量大大提高。如果說，1942年首次通過軍代表驗收的T-34坦克僅占7%，而1943年增加到14%，1944年則增加到29%。

　　軍隊在戰爭期間解決的另一個重要問題是，在最短的時間內訓練合格的戰車乘員，訓練他們在戰鬥中熟練地使用裝備。解決這個問題的方法是建立汽車坦克裝甲車輛科學試驗場和訓練部隊網絡。因此，坦克部隊和分隊在戰爭期間的戰鬥能力越來越強。

　　記者：如何總結和利用這些經驗呢?

　　韋爾尼戈拉：軍事主管機關在戰爭期間獲得的坦克裝甲車輛質量和可靠性的經驗在二戰後，以新方式得以豐富發展。特別是軍事主管機關在開發新的坦克裝甲車輛和軍事裝備方面的作用極大增強。在編制新樣車的戰術技術要求時，開始廣泛應用現代軟件和目標武器發展規劃方法、作戰應用數學建模、優化方法、軍事經濟分析等方法。建立了嚴格的軍用產品製造和生產系統監管，規範了新技術開發和試驗的所有階段，以確保其質量達到所需的水平。在試驗新的和現代化改進的裝備時，現代方法和技術的創新和實施變得尤為重要。所有這一切使俄羅斯坦克製造業能夠占據並保持在世界舞台的領先地位。

　　記者：二戰後，在蘇聯下塔吉爾和哈爾科夫的兩大坦克學派占據主宰地位，並展開相互競爭。你領導的部門在這個已經具有歷史意義的坦克研製領域的觀點是什麼?

　　韋爾尼戈拉：列寧格勒也應添加到下塔吉爾和哈爾科夫坦克學派中。這3個設計局都具有很高的技術研發潛力。因此，所謂的第三代坦克——T-64、T-72和T-80坦克才被研製出來，由於坦克火炮配備了自動裝彈機，其乘員組不再是4人，而是3人。此外，這些坦克還安裝了一套制導武器系統，由炮管發射導彈，並應用了許多其他創新技術。在世界坦克製造史上，T-80系列坦克最先安裝了燃氣輪機。

　　毫無疑問，設計局之間的創造性競爭和競爭精神促進了坦克製造業的高速發展。同時，各型坦克在大多數組件和部件上進行了統一，同時具有明顯的設計差異。這些差異也給部隊在車輛使用和修理以及乘員培訓方面帶來了難題。我們認為，最合理的做法是，各設計局在樣車設計階段確保健康的競爭，在競爭的基礎上確定最好的車型，然後批准生產，確保交付部隊使用的是同一類型的坦克。目前，這種辦法已在我們的軍事技術政策中得到執行。必須客觀地指出，在下塔吉爾和哈爾科夫坦克學派多年的競爭中，烏拉爾運輸車輛製造設計局贏得了勝利。該設計局研發的T-90M“突破”3坦克的最終車型在性能上不遜色於世界上最好的同類產品。T-90M已投入批量生產，不久將成為陸軍武器系統的基本組成部分，在“阿瑪塔”重型通用平台基礎上研製的車族先進性更不用說了。哈爾科夫設計局的同行們在最近20多年的工作中，沒有表現他們的競爭力。由於烏克蘭經濟的崩潰、軍事工業體系的崩潰，以及執行與北約一體化的路線，他們提出的研製項目，包括T-84“堡壘”坦克，在很大程度上沒有達到世界上最好的設計水平。哈爾科夫的坦克項目沒有真正的前景。

　　記者：根據你領導部門專家的評估，俄羅斯軍工企業在坦克製造領域的科學和技術能力在多大程度上符合現代要求?

　　韋爾尼戈拉：國防工業系統的企業無疑具有很高的科學和技術能力。我們在世界坦克製造領域中的領先地位證明了這一點。俄羅斯坦克製造業領先地位得到全球認可，我們坦克的結構設計和總體布局方案已成為國外坦克裝甲車輛製造商的樣板。然而，我們希望設計局在尋找、創造新技術解決方案和技術工藝方面獲得新的動力。所有這一切必須儘可能地實現，正如常言所說，要根據對武裝鬥爭樣式和方法的預測，分析潛在對手類似技術的發展前景，由專業科研機構研究提出未來坦克裝甲車輛的戰術技術要求。

　　記者：國內坦克製造業由於缺乏內部競爭，是否感覺有消極趨勢?

　　韋爾尼戈拉：國內坦克製造業缺乏內部競爭有其積極的一面，也有消極的一面。旨在“掌握”預算資金的競爭，不能保證提高坦克的質量，也不能保證生產車型的改進潛力。在不太長的時間內，這種競爭的一個例子是同時生產了三種類型的坦克：T-64、T-72和T-80.它們具有相似的性能。在目前情況下，在開發每種類型的坦克裝甲車輛和軍事裝備樣車(坦克、裝甲輸送車和其他產品)時，設計局存在缺乏競爭的情況，但我們認為是有理由的。在我們這個時代，為研製未來坦克裝甲車輛和軍事裝備樣車而開展的現代技術工藝基礎性研究和建立科學技術儲備方面的問題已經顯現。如果沒有這些領域的競爭，就更難成功應對坦克裝甲車輛和軍事裝備的進一步發展。

　　記者：在生產新的改進升級型T-72、T-80和T-90坦克時，哪些新技術最受歡迎?

　　韋爾尼戈拉：這些技術與坦克基本性能的發展有關。因此，為了確保坦克所需的防護水平，最需要的技術是基於使用納米、超高分子聚合物製造高強度、抗衝擊性複合材料的裝甲結構元件，從而在減輕防護元件重量的同時，保證提高防護性能。同樣重要的是無線電輻射波吸收材料，它可降低坦克在雷達範圍內的可視性，當然還有偽裝塗層，從而降低了可見熱輻射範圍內的可見度。目前，正在積極研發多光譜防禦、偽裝、干擾和空中分散層以對抗高精度武器的措施。為了發展火力，優先考慮現代國產元器件為基礎的坦克製造技術，這些基礎元器件能保證有前途的光學電子探測和偵察設備的開發和生產;再有要考慮重型和硬質合金，以提高次口徑穿甲彈的穿甲能力;還有就是激光致盲設備。為了確保坦克的指揮控制能力，需要研製車載信息控制系統技術，以及統一的高寬帶實時情報接收和傳輸設備。為了確保車輛的高機動性，我正在組裝的T-90M主戰坦克們認為應優先考慮研究製造具有所需尺寸和高質量指標的高功率柴油機技術、微處理器控制和動力裝置診斷系統、節能潤滑油、冷卻液和其他新一代技術液體。當然，上述研製內容還不是現代坦克製造和改進升級中特別需要技術的全部清單。

　　記者：請問，“阿瑪塔”、“迴旋鏢”、“庫爾干人”項目目前處於什麼發展階段?

　　韋爾尼戈拉：目前基於重型和中型通用平台的未來型樣車的研製工作已經完成。這些裝甲戰車在各種自然氣候條件下，包括在部隊中，都經過全面試驗評估。根據評試驗估的結果，可以肯定地說，所有研發的樣車均符合國防部的要求，在總體性能上優於國外類似車型。