最近十年是中國軍工碩果纍纍的“黃金十年”，以J-20、055驅逐艦和福建艦為代表的一系列尖端武器先後入役，極大填補了中國在武器裝備領域的諸多空白。

　　眼下，最牽動中國軍迷的一塊拼圖，當屬醞釀多時的新一代戰略轟炸機——轟-20.

　　它的入役，將真正讓中國空軍蛻變為不遜美國的戰略空軍。

　　有美國B-2和俄羅斯圖-160珠玉在前，轟-20將走什麼路線，才能最大程度滿足中國的當前需求?

　　戰略轟炸機的意義

　　戰略轟炸機，是現代武器中當之無愧的頂級奢侈品，以極高的技術難度和昂貴的製造成本而著稱，使得全球僅有極少數國家才玩得起。

　　目前，僅有中美俄三國才擁有相當數量的戰略轟炸機，其門檻之高可見一斑。

　　戰略轟炸機雖然使用成本極高，但其所能發揮的效能亦是不可替代的。

　　一方面，戰略轟炸機是三位一體核打擊體系中不可或缺的一環，其起步數十噸的載彈量，如果攜帶核彈頭，往往一架戰機便可以輕易摧毀數座大城市。

　　即便是在常規戰爭中，戰略轟炸機高航程、高載彈量的優勢，亦可充當優秀的彈藥平台，有效支援我軍前出的艦隊或地面部隊，為其提供強大的火力支援。

　　例如，一旦中國新一代戰略轟炸機服役，美國的航母編隊乃至是第一島鏈內的美軍基地，恐怕還要繼續後撤。

　　另一方面，戰略轟炸機在非戰時的戰略威懾能力，遠高於陸基和海基。

　　陸基和海基核打擊力量在非戰時，往往以隱匿其坐標為第一要義，因而很難給予對手相應的核威懾。

　　戰略轟炸機則不同，其不僅不需要隱匿坐標，反而能夠大張旗鼓地飛出來進行戰略威懾，正如普京所言，“一萬次抗議，比不上戰略轟炸機煽動一次翅膀”。

　　試想，如果中國的戰略轟炸機時不時地滿掛載，繞日本島飛行一圈，日本的那些極右翼政客還敢頻繁拜鬼嗎?

　　毫不誇張地說，戰略轟炸機是一款足以在非戰時改變國與國之間博弈邏輯的大國重器。

　　也正因如此，戰略轟炸機一直只有極少數軍事強國才玩得轉。

　　不僅是因為資金和技術原因，更是因為在國際政治的牌桌上，只有那麼幾個國家才有資格上桌成為執棋人。

　　因此，自冷戰以來，曾經試圖掌握這一款奢侈大殺器的，也不過五常而已，其中英法兩大豪強，甚至不能算擁有真正意義上的戰略轟炸機。

　　英國是因為其在二戰後，全球殖民地幾乎全部丟失，導致曾經的日不落帝國風光不再，沒有能力去製造真正的戰略轟炸機。

　　再加上英美同盟的存在，更是讓英國喪失了獨立開發戰略轟炸機的動力。

　　至於法國，作為歐陸霸主，其曾在冷戰期間為了應對蘇聯的威脅，積極開發過多款轟炸機，但由於其應用場景只是為了威脅蘇聯本土。

　　因而其轟炸機在航程這一關鍵指標上，未能達到戰略轟炸機的要求。

　　因而，當世真正有能力、有需求擁有戰略轟炸機的國家，唯有中美俄三國而已，其中，美俄則是當之無愧的領跑者。

　　美俄的戰略轟炸機

　　由於冷戰的原因，戰略轟炸機一直是美蘇兩國重點攻關的項目。

　　因此，如今的美俄兩國都擁有多款不同用途的戰略轟炸機，形成了“三駕馬車”並駕齊驅的格局。

　　作為如今最強的戰略空軍擁有者，美國擁有三款戰略轟炸機。

　　第一款是1955年服役的B-52“同溫層堡壘”轟炸機。

　　其機長48米、翼寬56米，最大起飛重量達到220噸，最大航程超過1.6萬公里，作戰半徑亦超過7000公里，是全球第一款戰略轟炸機，更是戰略轟炸機的標杆。

　　儘管其只是一款亞音速轟炸機，但得益於超大的載彈量和相對低廉的養護成本，其一直都是美國戰略空軍的絕對主力。

　　第二款是1986年服役的B-1B“槍騎兵”轟炸機，其機長45米，翼寬42米，在體積上略小於B-52.但這並不影響其載彈量，B-1B的最大起飛重量達到216噸，略低於B-52.

　　槍騎兵最大的特色，在於它是一款採用可變後掠翼布局的超音速轟炸機，最大航程為1.2萬公里，作戰半徑亦有5500公里。

　　槍騎兵的各項指標都堪稱優秀 ，但也有一個致命缺陷，那便是太過“金貴”。

　　槍騎兵受制於其嚴苛的保養條件，其出動率遠低於B-52.以至於得到了一個“機庫女王”的稱號，這也是美軍時至今日，依然以B-52作為絕對主力的原因。

　　第三款，則是大名鼎鼎的B-2“幽靈”轟炸機。

　　B-2航程達到1.2萬公里，作戰半徑超過5000公里，最大起飛重量也有170噸，最少可以攜帶22噸的彈藥，其最大的特色便是其獨步天下的隱身性能，引領着轟炸機的一種發展路線。

　　相較於美國，俄羅斯在戰略轟炸機上的家底也不遑多讓。

　　為了對標美國的B-52.蘇聯也在1956年推出了首款戰略轟炸機圖-95“熊”式轟炸機。

　　在各項指標上，圖-95都略遜於B-52.其最大航程為1.5萬公里，作戰半徑約6400公里，載彈量則遜色不少，僅有188噸。

　　隨後，蘇聯又在1976年服役了中國軍迷最為熟知的圖-22“逆火”轟炸機，中國曾一度想要採購這款轟炸機。

　　但嚴格而論，最大航程僅有7000公里、作戰半徑僅有2400公里、最大起飛重量僅有126噸的圖-22隻能稱得上是一款戰術轟炸機，但其率先使用可變後掠翼布局的設計，也算引領潮流的亮點，為美國的槍騎兵做借鑑。

　　眼下，俄羅斯空天軍最大的依仗，當屬圖-160“白天鵝”轟炸機。

　　服役於1987年的圖-160.是蘇聯暴力美學的巔峰，其不僅顏值出眾，且各項性能都十分優異。

　　圖-160的最大航程達到1.6萬公里，作戰半徑為7300公里，與B-52並駕齊驅，而其最大起飛重量達到恐怖的275萬，使得其可以輕鬆攜帶最多45噸的彈藥。

　　不僅如此，圖-160的另一大亮點，便是其超過2馬赫的最大速度，引領了高空高速的另一條戰略轟炸機發展道路。

　　轟-20的路線選擇

　　相較於美俄深厚的積累，中國在戰略轟炸機領域起步稍晚。

　　受制於資金和技術問題，中國自主研發的主力戰略轟炸機，一直都是轟-6系列，但與圖-22類似，轟-6K以前的型號，都是作戰半徑3000公里以內，最大載彈量僅有10噸的戰術轟炸機。

　　直到轟-6N的出現，中國才真正擁有超過5000公里作戰半徑的准戰略轟炸機，但受制於轟-6落後的平台，其顯然不能滿足我軍的需求。

　　因此，研製新一代的轟-20勢在必行。

　　從技術路線上，中國的轟-20目前有兩種參考。

　　其一是走俄羅斯的圖-160路線，憑藉高空高速突防，攜帶遠程巡航導彈在防區外對敵軍的目標進行打擊;

　　其二則是學習美國的B-2.走隱身突防的路線，深入對手腹地進行縱深打擊。

　　兩種路線可謂各有優劣，前者將戰略威懾能力拉滿，可以頻繁在非戰時進行威懾巡航，且防區外打擊也可最大限度保障轟炸機自身的安全;

　　而後者則更具殺傷性，通過隱身突防可以直入對手的腹地實施精準打擊，在威脅性上要強於圖-160.

　　對於中國而言，要走哪條路線則要具體考慮眼下所面臨的環境挑戰。

　　中國目前在戰略上是深陷美國重圍的，美國通過“島鏈”戰術，在日韓、台灣和菲律賓等地，構築起了完整的反導防空體系。

　　例如致使中韓關係跌到冰點的“薩德反導系統”便是美國用來封鎖中國的利器。

　　至於部署在日本多地的“鋪路爪”大型陸基探測雷達，更是我軍戰機隱匿行蹤的重大挑戰。

　　在這種外部環境下，中國在設計新一代戰略轟炸機時，更應該以務實為第一要義，因而美國B-2的隱身突防路線，更加符合中國當前的需求。

　　除了隱身，轟-20的位列第二的性能指標，當屬航程與作戰半徑。

　　中國新一代戰略轟炸機的研製，直接目的便是直接威脅美國的本土，在戰略上實現與美國的對等威懾。

　　因此，轟-20的最大航程不應低於1.6公里，作戰半徑也應超過7500公里。

　　如此，不僅可以給美國第二島鏈上的關島基地等造成直接威脅，更可以讓美國本土感受到巨大的壓力。

　　轟-20其次需要考慮的指標，是飛行速度。

　　美國B-2並不能實現超音速巡航，這是其一大弱點。

　　中國的轟-20若能在最大飛行速度和超音速巡航上有所建樹，則能極大提升其突防能力，讓其威脅性更上一層樓。

　　相比之下，載彈量對於轟-20而言則是不那麼重要的指標，如B-2那樣有20噸以上的載彈量便足以滿足需求。

　　總之，作為中國未來軍事建設的重要一環，轟-20的亮相可謂萬眾期待。